Kia Venga I: почему этот компактный минивэн до сих пор вспоминают с теплом

Kia Venga I: почему этот компактный минивэн до сих пор вспоминают с теплом Введение: Когда в 2009 году Kia показала Venga, мало кто ожидал, что корейцы решатся на такой смелый для себя шаг — сделать машину, которая не пытается быть просто дешёвой, а реально претендует на звание умного городского автомобиля. В сегменте компактных минивэнов тогда было тесновато, но Venga сумела втиснуться и не затеряться. Первое поколение прожило на конвейере до 2014 года, и за это время успело обрасти собственной армией поклонников. Да, сейчас эту модель вспоминают по-разному: кто-то хвалит за практичность и неубиваемость, кто-то ворчит на жёсткую подвеску и шумный салон. Я попробую разобраться, что в этой машине было сделано правильно, а что можно было бы и получше. Дизайн и позиционирование: как Kia Venga выделялась на фоне конкурентов Честно говоря, внешность Venga для 2009 года была настоящим глотком свежего воздуха. Пока Opel Meriva и Nissan Note старательно изображали из себя хозяйственные «шкафчики», корейцы нарисовали что-то более живое и даже немного кроссоверное. Петер Шрайер, который тогда как раз пришёл в Kia из Audi, явно не собирался делать унылую семейную коробку. Он придал машине лёгкие пропорции, аккуратную линию крыши и симпатичную переднюю часть с крупными фарами. Смотришь на Venga и не сразу понимаешь, что это минивэн — скорее приподнятый хэтчбек с дружелюбным выражением «лица». И вот эта визуальная лёгкость, на мой взгляд, здорово подкупала покупателей, которым надоела тяжеловесная угловатость конкурентов. Габариты у Venga оставались почти игрушечными по современным меркам: чуть больше четырёх метров в длину, около 1,76 метра в ширину и примерно 1,6 метра в высоту. В городе это настоящее спасение — машина спокойно помещается в любой карман, разворачивается на пятачке и не заставляет потеть на тесных парковках. При этом внутри совсем не тесно, потому что колёсную базу растянули до 2,6 метра, а кузов сделан высоким. Британское издание Auto Express, которое редко разбрасывается комплиментами в адрес корейских машин, в одном из обзоров написало, что Venga выглядит «как автомобиль классом выше, чем заявлено в прайс-листе». И ведь не поспоришь: машина действительно смотрелась дороже, чем стоила, особенно в тёмных цветах с лёгкосплавными дисками. Kia с самого начала не пыталась продавать Venga как дешёвую замену чему-то большему. Модель встала ровно в нишу практичного второго автомобиля для города, который при случае может сгодиться и как основная машина для небольшой семьи. Поэтому уже в базе здесь были кондиционер, электростеклоподъёмники и подогрев передних сидений — вещи, за которые европейцы вроде Opel или Ford тогда просили доплату. Такой щедрости по меркам класса больше ни у кого не было. Правда, полного привода не предлагали в принципе, но кто в здравом уме поедет на минивэне покорять бездорожье? Для асфальта и бордюров хватало обычного переднего привода, а главное — не приходилось переплачивать за ненужную трансмиссию. Салон и практичность: главные козыри модели Если снаружи Venga ещё можно было назвать просто симпатичной, то внутри она раскрывалась во всей красе. Садишься за руль и сразу замечаешь высокую посадку, как на табуретке, — обзор вперёд и по сторонам отличный, а капот почти не мешает. Приборка простая и понятная, все кнопки на своих местах, и уже через пять минут езды чувствуешь себя как дома. Никаких ребусов с управлением климатом или аудиосистемой — всё логично, по-взрослому. Для городского автомобиля, за руль которого могут садиться люди разного роста и опыта, это очень ценно. Корейские инженеры явно думали не только о том, чтобы сделать красиво, но и о том, чтобы было удобно каждый день. Самая крутая штука в Venga — это задний диван, который можно двигать вперёд-назад на целых 13 сантиметров. Хотите больше места для ног задних пассажиров — отодвигаете диван назад. Нужно увезти кучу барахла — сдвигаете его вперёд и получаете багажник объёмом до 570 литров. Для машины длиной чуть больше четырёх метров