на уровне груди, чтобы рука находила язычок сразу, а на некоторых ремнях таких ограничи...

на уровне груди, чтобы рука находила язычок сразу, а на некоторых ремнях таких ограничителей два, сверху и снизу. С ручкой над дверью история тоньше, чем привычная версия про опору для пожилого пассажира. Эрик Рубл, старший специалист по коммуникациям Nissan, называет её задачу так: ручки нужны, чтобы «помочь пассажирам занять удобное положение и дать дополнительную устойчивость на неровной дороге». Руководство той же марки предупреждает, что использовать ручку как точку, за которую подтягиваются при посадке, не следует: «Это может повредить вспомогательную ручку и привести к падению». Над водителем такую ручку часто не ставят, чтобы обе руки оставались на руле, а не на потолке. В высоком кузове люди всё равно берутся за неё при посадке, но завод описывает другую работу и прямо просит не висеть на пластике всем весом. Загнутая вниз выхлопная труба особенно знакома по старым дизелям, хотя встречается и на бензиновых машинах. Раньше в дизельном выхлопе было больше сажи, и поток, направленный прямо назад, оставлял чёрный налёт на бампере и крышке багажника. Труба, смотрящая под машину, уводит частицы и конденсат на дорогу, а заодно отводит очень горячие газы от краски: при прожиге сажевого фильтра температура потока высока, и прямой удар в пластик бамперу ни к чему. На грузовиках и рамных автомобилях такой поворот ещё и бережёт человека, стоящего сзади у борта, от прямой струи, хотя на сухой грунтовке тот же поток поднимает пыль. Современные дизели с исправной очисткой выхлопа пачкают кузов куда меньше, поэтому у многих из них патрубки уже прямые. Отдельно стоит вспомнить уплотнения коробки передач. Там, где стоит маслостойкая резина, её берут за способность чуть деформироваться, прижаться к неровной поверхности и не пустить масло наружу, а воду и грязь внутрь, при этом материал должен держать свойства и в мороз, и на горячем агрегате. Тонкие резиновые волоски на новой шине не улучшают сцепление, не глушат шум и не служат меткой износа. Это вентиляционные выступы, след вулканизации: заготовку кладут в горячую пресс-форму и раздают изнутри, чтобы смесь заполнила каждый элемент протектора. Если воздух между резиной и формой не выйдет, останутся пузыри и непропечатанный рисунок, поэтому в форме сотни микроскопических каналов, куда заходит немного смеси и застывает тонкими стержнями. Технический менеджер Toyo Tires Стив Бёрк описывает это так: «Воздух выходит и не даёт пузырькам остаться между шиной и формой, унося с собой крошечные кусочки резины». Выступы на беговой дорожке, по его словам, чаще срезают ещё на заводе, а на плече и боковине оставляют. Отдельно он говорит прямо: «После изготовления у вентиляционных выступов нет никакой рабочей функции». Убирать их необязательно, а если очень хочется, Бёрк советует не браться за ножницы и лезвие, а просто оторвать волосок рукой. Контрастная чёрно-белая плёнка на прототипах тоже не прихоть фотографов. Производитель закрывает ею машину, пока та ездит по общим дорогам до премьеры, и прячет форму оптики, воздухозаборников, выштамповок и пропорций кузова. Контрастный рисунок мешает и глазу, и автофокусу камеры, потому что объективу трудно зацепиться за границу панели. Мартин Стивенс, доцент Эксетерского университета, который много лет изучает окраску и камуфляж в природе, сказал об одной из таких схем Ford так: «Такой камуфляж заметен почти в любой обстановке, но он создан, чтобы разрушить целостность формы, поверхностей и цвета машины и отсрочить момент, когда мозг узнает её или её ключевые черты». В том же комментарии он добавил, что иллюзия не делает автомобиль невидимым, а мешает оценивать глубину и тени, из-за чего трудно разобрать очертания. Плёнку дополняют накладками на арки и фальшпанелями, чтобы шпионский снимок не стал чертёжом для конкурента. Заодно камуфляж скрывает царапины испытательных машин, датчики и незакрытые стыки, которые покупателю видеть рано. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится. Автоломбард: lombardnv.ru