Lada Granta на пропане: заводская альтернатива бензину без очередей на ГБО

Lada Granta на пропане: заводская альтернатива бензину без очередей на ГБО Продажи Lada Granta с заводской газобаллонной установкой на пропан-бутане стартовали у официальных дилеров, и стартовая цена в 1 133 000 рублей оказалась ниже, чем рынок ждал ещё месяц назад. Для российского автомобилиста это не просто очередная комплектация, а попытка купить машину, которая с завода умеет ездить на двух видах топлива, не превращаясь в конструктор с кустарным ГБО. Пока одни стоят в многонедельных очередях на переоборудование, другие могут просто прийти в салон и уехать на машине с сертифицированной газовой системой. В условиях, когда пропан на заправках в отдельных регионах догоняет по цене бензин, а очереди в установочные сервисы расписаны до конца года, появление серийного продукта выглядит довольно своевременным. Остаётся разобраться, что именно предлагают покупателю, где здесь выгода, а где неизбежные компромиссы. Почему пропан, а не метан, и что это меняет для владельца До сих пор газомоторные Lada, которые сходили с конвейера партнёра АвтоВАЗа компании «АТС Авто», работали на метане и носили шильдик CNG. Метан — топливо дешёвое, но капризное с точки зрения инфраструктуры: заправок мало, баллоны тяжёлые и занимают много места, а сама процедура заправки требует определённой сноровки. Пропан-бутан, который теперь используется в Granta LPG, распространён в России гораздо шире, и это принципиальный момент для повседневной эксплуатации. Заправочный штуцер у новой версии выведен под штатный лючок бензобака, рядом с горловиной, а 42-литровый баллон уложен в нишу для запасного колеса, так что кузов сверлить не пришлось. Штатный бензобак при этом остался на месте, и машина сохраняет возможность ехать на бензине, когда газ закончился или заправки поблизости нет. Главный редактор «За рулём» Максим Кадаков ещё до старта продаж оценивал суммарный пробег на двух видах топлива и ориентир по цене. «Заявлено, что Гранта LPG прошла полный комплекс испытаний. Суммарный пробег бензин плюс газ составляет около 1000 км. Ориентировочная цена — от 1,2 млн рублей», — сообщал он в октябре, и финальные 1 133 000 рублей оказались даже чуть ниже этого прогноза. Для покупателя это означает, что запас хода в тысячу километров — не маркетинговая цифра, а вполне рабочая перспектива для дальних поездок по трассе, где газовая заправка может встретиться реже, чем хотелось бы. Юридическая сторона вопроса для многих оказывается даже важнее технической. Кустарная установка ГБО требует внесения изменений в конструкцию, согласований с ГИБДД и отдельных визитов в сервис, а заводская версия уже имеет собственное Одобрение типа транспортного средства. Это значит, что покупатель получает машину, которая изначально легальна, обслуживается у дилера и не создаёт проблем при постановке на учёт. Для тех, кто хоть раз проходил процедуру легализации газового оборудования самостоятельно, разница ощущается без лишних объяснений. В «АТС Авто» подчёркивают, что Granta LPG прошла полный цикл испытаний, а не собиралась по остаточному принципу из случайных комплектующих. Экономика и компромиссы: где выгода, а где придётся привыкать Под капотом у пропановой Granta стоит знакомый 8-клапанный двигатель объёмом 1,6 литра мощностью 90 лошадиных сил в паре с механической коробкой передач. Этот мотор известен неприхотливостью и ремонтопригодностью, а его работа на пропане не требует каких-то экзотических расходников или особого обслуживания. Бензиновая версия с тем же двигателем стоит от 850 000 рублей, то есть переплата за газовую модификацию составляет примерно 280–300 тысяч рублей. Эти деньги не тратятся впустую: в них уже включена стоимость оборудования, его установки и оформления, за которые при кустарном переоборудовании пришлось бы платить отдельно и не факт, что дешевле с учётом нынешних цен на комплектующие. С экономикой всё не так однозначно, как хотелось бы. Если пропан на заправке стоит около 40 рублей за литр, а бензин АИ-92 перевалил за 70, разница в затратах на сотню километров ощу