Пересел на Искру после Весты. И очень сильно удивился!
Пересел на Искру после Весты. И очень сильно удивился! За последние полтора месяца, я накатал на двух Вестах порядка 7500 километров. Первая Веста была в версии CNG, с заводским метаном. На ней пару раз съездил в Тольятти, да и в целом провел в ней весь отпуск. Вторая - Кросс универсал, на котором ещё в июне ездил в Крым. И вот, красный универсал 1.8 и 6 МКПП вчера был доставлен в Москву, а вместо него - Искра кросс с такой же механической шестиступкой. Первые впечатления, после Весты - меньше места над головой, зато сидишь словно в кроссовере - высоко. И в подтверждении этого, переглядываюсь с водителем из Джили Кулрей. Мы с ним почти на одном уровне. А вот сиденья совсем другие. Не такие как в Весте. И это не плохо и не хорошо, они тоже удобные, просто другие. Год назад я брал для тестов три Искры и накатал на них 5000 километров. Но уже забыл какой здесь профиль спинки и подушки. Долго пытался усесться, но потом устроился и поехал гораздо веселее. Материал набивки здесь словно помягче чем в сиденьях Весты, и нет поясничного подпора. Но вроде бы это не помешало устроиться в них довольно удобно. А привычный руль настраивается как по высоте, так и по вылету. В целом, посадку я подобрал и выехал из Москвы в сторону Воронежа. Мультимедиа Искры, в отличии от Весты, имеет встроенный интернет, который заработал только после того, как я перезагрузил систему через меню. Там же, в дебрях настроек я нашёл включатели бесключевого доступа. Видимо эта прошивка предполагала использование на более поздних версиях Искры. Я включил аудиокнигу и сосредоточился на отличиях от Весты 1.8. И было их не мало. Дерготня при переключениях первых трех передач, здесь выражена намного ярче. Если по трассе я про это и думать забыл, то в самой Москве поначалу клевал носом при каждой смене передачи. Требуется привычка, а ещё лучше калибровка. Зато подвеска на ямках не постукивает, да и отрабатывает ямки заметно комфотнее. Ну ясен красен, ведь здесь и резина более «жирная». При этом, никуда не делась отличная рулёжка. Хотя Веста чуть более отзывчива и честнее откликается на повороты руля. На трассе выяснил ещё пару особенностей. Колея - её лучше не ловить, ведь Искра, словно поезд, пытается ехать именно по ней. Да и очень короткие передачи по трассе немного напрягают. Всё-таки, в отличии от почти всех моделей Лады, с главной парой 3.9, именно здесь, в версии Искры СВ кросс, она 4.3. Что дает нам хорошую тягу, но повышенные обороты на скорости. Хотя по замерам шумомером, здесь немного тише чем в Весте, ехать на скорости 130 с оборотами где-то около 3.300 - не так уж и комфортно. Проехав свои привычные 500 километров до Воронежа, сделал вывод, что нужен некий гибрид. Некий сплав Весты и Искры. Пусть машина получит жёсткий кузов и тихую подвеску от Искры, и рулёжку с сиденьями и посадкой от Весты. Да и ЖК-приборы мне сталии привычнее, чем стрелочные «блюдца». А ещё хочется обновленных двигателей и климат-контроля. Возможно, решение этих вопросов - Азимут, но это нам предстоит проверить, ведь первые тесты уже не за горами. А что скажете вы? Веста или Искра?