Полноприводный Jeland J6 - насколько хорошо работает система 4х4?
Полноприводный Jeland J6 - насколько хорошо работает система 4х4? Около месяца назад, в продаже появился Jeland J6 с полным приводом. Очень ждал когда получится взять этот автомбиль для того, чтобы попробовать его возможности вне дорог. Ведь я помню, как хорошо карабкался по горкам J7. Смогла ли младшая модель сохранить внедорожные повадки? Для этого, я как обычно отправился на меловые горки и в песок. Именно там, я тестирую полный привод почти всех автомобилей, которые попадают ко мне на тест. Условия максимально идентичные. Горки с диагональным вывешиванием почти не меняются - они меловые, а значит почти не разбиваются во время непогоды. А песок, он и в Африке песок. Уже несколько лет, все эти преграды позволяют нам оценивать машины в примерно одинаковых условиях. И вот, полноприводный Jeland J6. Первая горка - самая сложная. Здесь вам и крутой уклон, и сам заезд по диагонали. А помимо этого, давайте вспомним техническую составляющую Джей6. Двигатель 1.6, 7-ми ступенчатый робот и муфта, которая подключает заднюю ось. Ключевой момент это конечно робот, который как правило не любит езду по горкам. Особенно на малой скорости. Но если проходить ходом, то есть риск повредить бампер. Придется аккуратничать. Режим Эко - ничего. Автомобиль заезжает на горку и начинает пытаться буксовать. Именно пытаться, потому что колеса вращаются едва-едва, даже при полностью выжатой педали газа. Съезжаем вниз и пробуем в режиме "грязь". Становится лучше, но на середине подъема, заботливая электроника начинает перестраховывать коробку от перегрева и размыкает диски сцепления. Пробуем режим "4х4". Но ничего не меняется: заезжаем до середины и при полностью выжатой педали акселератора, катимся вниз. Да как же так? Следующее препятствие, где мы смотрим угол въезда. Бампером мы не цепляем, но заехать наверх не получается. Мощность ограничивает электроника. А если попробовать соседнюю? Тоже по диагонали, но намного проще чем первая. На малой скорости не удается, а если чуть прибавить, то Джейленд вскарабкивается. Тут всё ясно. Вывешивания эта машина не любит категорически. Едем в песок. Здесь всё меняется. Когда есть сцепление с поверхностью у всех четырех колес, Jeland как будто расправляет крылья. Заезд в горку - не проблема. Помощь при спуске тоже настроена отлично. Не позволяет автомобилю разгоняться быстрее 10 км/ч. И конечно же, держит машин от разворотов. Но что если под колесами будет рыхлый песок, а не укатанная горка? Да никаких проблема. Пробиваем себе путь за несколько попыток и в итоге проезжаем сложный участок. Как итог - работа полного привода на младшей модели настроена проще. Это как с телефонами. Не будет у смартфона за 20 тысяч рублей, возможностей камеры смартфона за 100 тысяч рублей. Это нужно принять и простить. В целом, в большинстве сценариев, полного привода в этом исполнении вам хватит. Но помните - диагональные вывешивания это злейший враг Jeland J6