Река есть, а маршрута нет
Река есть, а маршрута нет Любовь Черенкова, руководитель службы организации движения флота СК «Созведие»: Есть простое наблюдение: мы всё ещё слишком часто обсуждаем речной туризм как путешествие по воде. Хотя его развитие во многом решается на берегу. Можно иметь красивый город, музей, благоустроенную набережную — и оставаться за пределами круизного маршрута. Потому что теплоходу негде остановиться. Или причал есть, но не принимает суда нужного размера. Или высадка возможна только после долгих согласований, в порядке исключения. Когда говорят о круизных маршрутах, в том числе и сегодня мы это слышали, звучит целая география таких разрывов. В Ширяево операторы рассчитывали на причал и уже включали стоянку в расписание, но планы не состоялись. В Хвалынск туристов приходится возить из Балаково. На Белой по пути в Уфу не хватает промежуточных причалов: целый ходовой день до города и целый день после него. В Бирске удалось организовать высадку у элеватора — туристам понравилось, но исключение не заменяет полноценную инфраструктуру. Это важный момент для разговора о развитии территорий. Туристический маршрут нельзя собрать только из достопримечательностей. Его собирают из возможностей до них добраться. Причём построить причал — ещё не значит решить задачу. Показательным был рассказ о Рыбинске: из-за изменения уровня воды капитан «Лунной сонаты» отказался от подхода к причалу. Высадить пассажиров было можно, а вот забрать их через три часа — уже под вопросом. Теплоход прошёл мимо города. Оператору не хватило своевременного предупреждения, которое позволило бы заранее перестроить программу. За этим эпизодом стоит вопрос не только к инфраструктуре, но и к управлению. Кто предупреждает перевозчика? Кто связывает работу гидротехнических сооружений с расписанием круизов? Кто отвечает за то, чтобы обещанная туристу остановка действительно состоялась? Для города пропущенная стоянка — это гости, которые не пришли в музей, не купили экскурсию, не потратили деньги на берегу. Для оператора — сорванная часть продукта, который уже продан. При этом на конференции прозвучали и примеры обратного движения. В Пермском крае обновляют причальную инфраструктуру и устанавливают модульные причалы, открывая для круизов новые точки. В Чистополе появился новый причал, в Мариинском Посаде — дебаркадер. В Сызрани администрация обратилась к судоходным компаниям за консультациями, чтобы подготовить приём больших круизных судов. Последний пример особенно важен. Сначала действительно нужно выяснить, какие суда придут, что им необходимо, как будет устроена высадка, а затем строить. Не наоборот. И ещё один важный аспект — сам приём на берегу. Казань в выступлениях отмечали не только как популярную точку маршрута, но и за организацию: автобусы, профессиональные гиды, новые экскурсионные программы. Причал обеспечивает доступ к городу. Но впечатление от города создаёт вся следующая цепочка. Поэтому главный вывод — не просто «нам нужно больше причалов». Нам нужно проектировать речной туризм как связную систему: судовой ход, безопасная стоянка, выход в город, экскурсии, сервис, обмен информацией. Набережная может быть прекрасным общественным пространством. Но сама по себе она не делает город круизным направлением. Река соединяет территории географически. В маршрут их превращает работа на берегу. Мы ВКонтакте/ Телеграм /Дзен #Деловые_мероприятия #Реки_Круизы_Маршруты #Речная_инфраструктура #Речные_маршруты #Речные_круизы #Берег