9) Расход топлива. Почему у многих Jimny можно увидеть внешнюю канистру, прикрепленную ...
9) Расход топлива. Почему у многих Jimny можно увидеть внешнюю канистру, прикрепленную на кузов (иногда вместо запаски)? Потому что бак 40 литров, расход по городу около 10 литров, по трассе от 7.5-8, а если ехать 120-130 км/ч, то и около 10 литров на сотню. Автономность движения очень невелика, броски по бездорожью где расход увеличивается в 2-3 раза надо тщательно продумывать. 10) Динамика разгона. 1.5-литровый 102-сильный мотор позволяет разогнаться за 15.5-16 секунд до сотни, что сравнимо с самой «черепахой» 1-литровой Тойота Руми (не турбо). Джимни это прям совсем не гонка в любых режимах езды. Благодаря коротким передаточным числам более-менее активно едет в диапазоне 20-60 км/ч, но потом не хватает тяги, также ему тяжело ехать после 110 км/ч (еще и боковым ветром сильно сдувает). 11) У Джимни рулевой редуктор, а не рейка. Да, это надежно и более востребовано на бездорожье, при этом руль благодаря электроусилителю крутится легко, но ощущение «как на троллейбусе», т.е. рулевое управление не острое, от упора до упора 4 оборота (для сравнения у Прадо 3 оборота, у РАВ4 2.7-2.8). Да и на скорости приходится чаще подруливать, после любого кроссовера это может вызвать дискомфорт, нужно привыкать. Хотя подруливать тут приходится постоянно, при торможении, проезде ямок, неровной дороги. Тормоза - примерно с таким же характером, не острые, срабатывают не сразу.