Что будет с импортом автомобилей в 2026-2027 году. Негативно-реалистичный прогноз.
Что будет с импортом автомобилей в 2026-2027 году. Негативно-реалистичный прогноз. К концу года традиционно начинают поступать вопросы: когда лучше покупать машину, стоит ли ждать следующего года и вообще чего ждать дальше. Проанализируем, что сейчас происходит, и попробуем предугадать, что будет дальше. И оптимистам лучше покинуть чат (с) Обратите внимание: примерно последние 4-5 месяцев совсем перестали появляться плохие новости и анонсы, которые касаются импорта автомобилей. А ведь они были, причем от достаточно весомых источников. Мы собрали всю хронологию и проанализировали будущие риски. Ввоз через ЕАЭС В феврале 2026 года Минпромторг опубликовал проект изменений в постановление №1291. Цель прямо обозначалась как устранение схем с заниженной таможенной стоимостью и недоплаченными платежами. Предлагалось распространить на физлиц специальную формулу расчета утильсбора при ввозе автомобилей из Киргизии, Казахстана, Армении и Белоруссии. Для рынка это было серьезно, потому что в 2025 году физлица ввезли через Киргизию более 50 тыс. новых машин. Но 31 марта случился отбой: Минпромторг официально сообщил, что с 1 апреля изменения не вступят в силу, поскольку проект еще проходит согласование. Его при этом не отменили. То есть угроза осталась. ЭРА-ГЛОНАСС В конце 2025 года Минпромторг предложил досрочно отменить льготу для физлиц. Первоначально хотели сделать установку обязательной уже с 1 апреля 2026 года. Но буквально перед вступлением, 27 марта, Минпромторг объявил, что с 1 апреля требование вводиться не будет. Проект отправили дальше на согласование. И на этом история не закончилась. Уже в июне появилась новая версия проекта с предполагаемой датой 1 сентября 2026 года. Но и она в итоге не вступила в силу. По состоянию на сентябрь для физлица, которое ввозит машину для собственных нужд, продолжает действовать освобождение до 31 декабря 2027 года. То есть это хороший пример новости из категории «реально готовили, но пока отбились». Или временно отложили. Российское ПО в импортных автомобилях 1 апреля 2026 года на Международном транспортно-логистическом форуме глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что ведомство хочет распространить требования по российскому ПО не только на российские, но в перспективе и на импортируемые автомобили. Формулировка Алиханова была следующей: «Как у нас любой иностранный смартфон имеет правила и требования по предустановке российского ПО, также должно быть и с автомобилями». Основное обоснование: технологический суверенитет, информационная безопасность и предотвращение передачи автомобильных данных на зарубежные серверы. Да, передаем привет китайским машинам. Причем это было не просто рассуждение о русификации меню/бортовых систем или внедрении SIM-карты наших операторов. Алиханов говорил именно о доверенной российской операционной системе и законодательном регулировании. А потом, да, уже традиционно тишина. Также пошли, но быстро пропали слухи про понижение границы утильсбора со 160 до 110-120 л.с. Мол, будут смотреть за объемами ввоза. Если они сильно не упадут, последует очередная корректировка. А теперь самое важное. Весной 2026 года стало понятно, насколько сильно граница в 160 л.с. уже изменила рынок. За январь-апрель 2026 года в Россию ввезли всего 5,4 тыс. подержанных автомобилей мощнее 160 л.с. За тот же период 2025 года было 44,1 тыс. То есть падение более чем в восемь раз. Доля машин мощнее 160 л.с. в импорте б/у автомобилей рухнула примерно с 42% до 4,5%. При этом сам импорт б/у машин в целом не исчез. В I квартале он даже вырос, а 57,7% импортированных подержанных автомобилей пришли из Японии. То есть рынок не умер, он просто перестроился под машины до 160 сил. И буквально недавно вышла интересная статистика от РБК.