Вторая волна топливного кризиса: Россия покупает бензин у всех подряд, но где поставки ... — 17 августа 2026 г. в 17:46:45.937
Вторая волна топливного кризиса: Россия покупает бензин у всех подряд, но где поставки из КНР? Опять с топливом не всё хорошо, своей переработки не хватает. Правительство продлило запрет на экспорт бензина до 31 января 2027 года, действуют эмбарго и на дизель с авиакеросином. Но это лишь перекрывает трубу — проблему производства она не решает. Откуда брать? Белоруссия? После всплеска поставок в июне закупки упали: с 20 июля по 12 августа с 165 до 21 тыс. тонн . По дизелю — с 115 до 8,5 тыс. тонн. Причина: стоит почти в два раза дороже биржевого опта. Казахстан? Мало говорится, но с 21 мая по 21 ноября 2026 года в Астане действует запрет на вывоз нефтепродуктов, в том числе в страны ЕАЭС, то есть и в Россию. Муссировалась информация о 50 тыс. тонн в качестве исключения, но в любом случае это не делает погоды. Откуда ещё? Индийские НПЗ согласились поставить около 100 тысяч тонн, плюс 30 тысяч тонн из Марокко. Всего 130 тысяч тонн. Танкеры прибыли, но покупателей нет. Опять, как и с белорусским, оказывается слишком дорогим. Регуляторы настаивают на внутрироссийских ценах, но импортёры справедливо замечают: логистика — не из дешёвых. Месяц пути через Суэц, перевалка с танкера на танкер. Большой вопрос к большому нашему другу — КНР. Он чем может подсобить? Поизучал СМИ и блоги на китайском. Там охают, ахают. Говорят, что ведутся переговоры о поставках китайского бензина в Забайкалье. Сколько поставлено — проверенной информации нет. А вообще КНР как раз в августе разрешил своим нефтяникам продать излишек бензина и других нефтепродуктов суммарно в объёме 2,7 млн тонн. В июле было такое же разрешение, а августовские объёмы настолько большие, что Пекин разрешил растянуть квоту и на сентябрь. И где же масштабные поставки в Россию? Между тем внутренние цены растут. Каждый водитель видит это сам. За АИ-95 и то, бывает, надо искать, а в некоторых местах даже за 150 не найти. Иногда повезёт — увидишь цену ниже 100, подъезжаешь, сетевая заправка, радуешься. Однако топливо дают сначала по топливным картам — тем, кто в приоритете. А для физиков уже, бывает, и нет. Так что вопрос и с объёмами, и с ценами. В Новосибирской области введено соглашение о добровольном ограничении торговых надбавок до 15% от оптовой цены. Но регулировка цен придавливанием «потолком» не даёт стимулов поставщикам давать больше топлива на рынок. Это касается и российских НПЗ, и импортёров, которые и так не могут закупиться за рубежом — цена не влезает в требования регуляторов. Кратко за всем кризисом упомяну ещё один важный нюанс. Россия до кризиса поставляла нефтепродукты в целый ряд стран. Яркий пример — Монголия, которая на 95% в импорте полагалась на Россию. Сейчас там тоже выстроились очереди, есть пустые АЗС. На днях Россия согласилась «дополнительно» поставить 25 тыс. тонн бензина в Монголию, но по факту это лишь компенсация снижения, произошедшего за последние пару месяцев. Да, пока боремся за внутренний рынок приходится думать, чтобы не растерять внешние рынки. И наконец, событий много, что-то стирается в памяти, но ведь ещё в октябре прошлого года также говорилось о мерах поддержки рынка «в условиях падения производства и нехватки бензина». Но сейчас кризис стал более явственным, увы. Тогда же предлагали отменить пошлины и НДС на импорт китайского бензина. И, как сейчас повторяют китайские медиа, речь шла о дополнительном импорте по 350 тыс. тонн ежемесячно. И опять непонятно, где китайский бензин, если Пекин готов продать 2,7 млн тонн за август, а если не успеет — в сентябре. Что, опять дело в высокой цене, хоть логистика здесь проще, чем через Суэц? Но ведь и белорусские поставки идут через кратчайшее логистическое плечо — а всё равно недешёво. Так, может, у нас цены низкие? Хотя нет — вот у Ирана большой импорт нефтепродуктов, а цены для населения копеечные. Так что тут надо всем заинтересованным участникам — нефтяникам, государству, обществу, юрлицам — сесть и всё в открытую обсудить.