🌪 Новая воронка отбора платных дорог — 20 апреля 2026 г. в 11:01:23.615
🌪 Новая воронка отбора платных дорог Минтранс России утвердил Приказ № 92 — обновлённую методику отбора региональных проектов строительства и реконструкции автодорог, мостов, тоннелей и путепроводов, реализуемых на условиях концессии с привлечением федеральных и внебюджетных средств. Документ заменил приказ от 30 января 2025 года и вводит обязательную экспертизу ГК «Автодор». Разбираемся, что это значит для рынка ГЧП. 📌Что осталось без изменений 🟣 До 50% федерального софинансирования стоимости дороги и до 75% — для мостов и тоннелей. 🟣 Обязательная доля частных инвестиций — не менее 15% от сметы. 🟣 Пакет документов в Росавтодор: прогноз социально-экономических эффектов, трафика, расчёт сметы. 📥Что поменялось по существу 🟣 Многоуровневая система рассмотрения заявок и обязательная экспертиза «Автодора» — проверка финансовой и транспортной моделей, прогноза трафика, оценки эффектов. 🟣 Повышен входной порог: минимальный объём инвестиций теперь считается без НДС (ранее — 1 млрд руб. с НДС), что де-факто ужесточает вход. Но учитывая стоимость строительства дорог, это не существенно. 🟣 Интегральная оценка по критериям: NPV проекта и собственного капитала, индекс бюджетной эффективности, доля господдержки, доля внебюджета, WACC. ➕ Плюсы методики 🟣 Унификация требований и единые критерии конкурсного отбора — повышение прозрачности процедур. 🟣 Использование компетенций «Автодора»: госкомпанией наработан огромнейший опыт. 🟣 Фильтр от «дутых» трафиков: верификация транспортных и финансовых моделей снижает риск намеренного завышения трафика. 🟣 Повышение качества проработки на входе — регионам придётся глубже «упаковывать» проекты. Больше работы для консультантов? ⚠️ Риски и слабые места 🟣 Удлинение сроков отбора за счёт многоуровневого рассмотрения. 🟣 Риск «заморозки пайплайна»: часть уже структурированных проектов придётся переупаковывать под новую методику. 🟣 Репутационный риск для регионов: возврат документации на доработку — публичный сигнал рынку и населению о слабости проекта. Минтранс дал чёткий сигнал: эпоха «регион сам себе оценщик» закончилась — федеральный рубль теперь идёт только туда, где трафик и финмодель выдержали проверку «Автодора». С одной стороны, это плюс — меньше проектов с «нарисованным» спросом, но с другой — повышение расходов (время + деньги) на структурирование. К оценке социально-экономической эффективности и сравнительного преимущества ВЭБа добавляется отраслевой фильтр «Автодора». Таким образом, региональный проект автодороги теперь должен пройти оба шлюза, причём с разной логикой проверки и разными критериями. Методика не описывает механизм разрешения коллизий при расхождении заключений ВЭБа и «Автодора» — и это отдельный информационно-коммуникационный риск.