В XIX веке железные дороги стали базовой инфраструктурой индустриализации. Без них нель...
В XIX веке железные дороги стали базовой инфраструктурой индустриализации. Без них нельзя было ни доставить сырьё, ни вывезти продукцию. Те, кто строил быстро, получали промышленный рост. Те, кто опаздывал, расплачивались десятилетиями. Сегодня роль железных дорог для нового технологического уклада играют дата-центры. Искусственный интеллект, облака, большие данные и цифровое производство существуют только там, где есть вычислительные мощности. Но именно здесь у России возник системный разрыв. Из 128 проектов ЦОДов с инвестициями около 1 трлн рублей уже приостановлены 38. Объём замороженных вложений — 168,6 млрд рублей. За три года число проектов на активной стадии сократилось на 41,6%. Причины две. Первая — стоимость денег. Срок окупаемости ЦОДа составляет 10-12 лет. При ключевой ставке 14,25% и кредитах дороже 20% коммерческая модель часто просто не сходится. Поэтому инвесторы откладывают стройки и направляют средства в более выгодные проекты. Вторая — электричество. В Московском регионе, где сосредоточена большая часть крупных ЦОДов, свободные мощности почти исчерпаны. Новые подключения приходится ждать годами, а ввод генерации и сетевой инфраструктуры намечен лишь на 2027–2032 годы. Парадокс в том, что спрос растёт. Рынок облачных сервисов уже приблизился к 416,5 млрд рублей, а к 2030 году может превысить 1,2 трлн. Дата-центры Москвы и Петербурга заполнены на 95%. Клиенты есть. Денег и электричества для нового строительства — нет. В выигрыше оказываются те, кто уже занял рынок. Пять крупнейших игроков контролируют до двух третей коммерческих мощностей. Дефицит стоек и рост аренды на 10–15% позволяют им зарабатывать больше без существенного расширения инфраструктуры. Для государства это должен быть яркий сигнал. Нельзя пытаться строить "суверенный ИИ", одновременно делая долгосрочные инвестиции нерентабельными и откладывая энергетику на годы. ЦОДы — лишь самый наглядный пример того, как новый технологический уклад упирается в дорогие деньги и дефицит мощности. Константин Двинский. Подписаться.