Не скользить, а управлять — секреты сцепления зимних шин
Не скользить, а управлять — секреты сцепления зимних шин Европейский бренд Pirelli представил российским автомобилистам две зимние модели шин: фрикционную Ice Zero FR 3 и шипованную Ice Zero 2. Производитель делает ставку на безопасность и сцепление со льдом, ориентируясь на премиальные европейские и китайские машины с посадочным диаметром от шестнадцати до двадцати двух дюймов. При покупке у официальных дилеров заявлен бесплатный шиномонтаж и годовая гарантия, позволяющая один раз бесплатно отремонтировать или заменить поврежденное колесо. Редкий случай, когда премиальный продукт поставляется с официальной страховкой от внезапной встречи с обычным отечественным асфальтом. Фрикционная модель скандинавского типа получила новую геометрию трехмерных ламелей и обновленный состав резиновой смеси. По заявлению компании, это улучшило поведение машины на ледяной поверхности. Продольные канавки стали на тридцать процентов шире, чем у прошлой модели, что дало прибавку к эффективности торможения на мокрой дороге на пять процентов. Простая арифметика показывает, что на каждый процент сокращения тормозного пути пришлось потратить шесть процентов ширины рисунка, что наглядно демонстрирует сложность борьбы за физические пределы сцепления. За отвод воды отвечает протектор с акцентом на V-образные линии, а Z-образные участки ламелей призваны держать боковую нагрузку на сухих покрытиях. Утверждается, что при износе наполовину покрышка сохраняет восемьдесят семь процентов свойств, а при истирании до индикатора TWI теряет лишь семнадцать процентов начального потенциала, хотя точная методика этих измерений источником не уточняется. Помимо привычной маркировки с горными пиками, на боковине нешипованной версии появился новый символ в виде обледеневшей вершины. Это знак независимой международной сертификации сцепления на льду, ради которого шину тестировали в том числе в Якутске. По уровню акустического комфорта фрикционная модель получила высший класс А. При этом шипованная Ice Zero 2, согласно публикации, тоже избавилась от лишнего гула: новая схема расположения элементов снизила шум до значений нешипованных аналогов. В каждую покрышку установлено минимум сто девяносто шипов с двойным сердечником. За тягу в снегу отвечают снегозацепы в плечевой зоне, а за мокрый асфальт — V-образный ускоритель отвода…