175 Втч/кг - именно столько выдаёт второе поколение натрий-ионных батарей CATL, которые...
175 Втч/кг - именно столько выдаёт второе поколение натрий-ионных батарей CATL, которые в этом месяце официально пошли в серию. Если вы думали, что литий - это навсегда, посмотрите на цифры: натриевые аккумы на 30% дешевле в производстве и почти не теряют ёмкость при -20 градусах. Да, плотность энергии пока ниже, чем у топовых NMC, но для городских электричек это идеальный вариант. Пока CATL захватывает бюджетный сегмент, StoreDot подтвердили, что их технология XFC (Extreme Fast Charging) готова к интеграции в серийные машины к концу года. Обещают 160 км запаса хода за 4 минуты зарядки. Это уже не просто «быстро» - это быстрее, чем вы успеете купить кофе на заправке. Главная фишка - кремниевый анод, который не деградирует от таких токов: тесты показали 2000 циклов без потери здоровья батареи. Что с твердотельными аккумуляторами? Samsung SDI на днях подтвердили запуск массового производства SolidStack на вторую половину 2027 года. Плотность энергии там улетит за 900 Втч/л. Мой вывод: эра «одной батареи на всех» закончилась. Рынок чётко делится: натрий - для дешёвых машин, LFP (как новый Blade 2.0 от BYD с 10C зарядкой) - для среднего сегмента, и твердотельные элементы - для премиума с пробегом 1000+ км. Ждать «идеальную батарею» больше нет смысла - они уже здесь, просто разные под разные задачи. Источник: electrek.co ⚡️MotorPort⚡️