О состоянии дел в грузовом вагоностроении России
О состоянии дел в грузовом вагоностроении России Недавно «Деловой Петербург» выпустил материал о производстве грузовых вагонов с моим комментарием по теме. Ниже приведу его полный текст. Текущая ситуация Наблюдаемый спад выпуска новых вагонов ожидался еще в конце прошлого года. Ключевые факторы негативных прогнозов – это снижение грузовой работы железнодорожного транспорта, высокие объемы выпуска вагонов в 2023-2024 годы, сокращение российского рынка и сохранение неопределенности на мировых товарных рынках. К сожалению, чуда не случилось и российский вагонный рынок идет по ожидаемому сценарию. 📍 Снижение объемов выпуска грузовых вагонов началось еще в 2025 году, когда они сократились на 29,5% к 2024 году. В начале прошлого года вагоностроители еще завершали крупные контракты 2023-2024 годов, поэтому в первые месяцы 2025-го были самые большие объемы выпуска в году. 📍 В целом за 1-е полугодие 2026 года в России было произведено 19,8 тыс. грузовых вагонов, что на 34,3% ниже уровня прошлого года. Однако темпы отставания от 2025 года сокращаются: в январе они составляли 46%, в июне – 17%, в июле – уже 3,5% 📍 «Деловой Петербург» в заметке уделил отдельное внимание ОВК. Выпуск на мощностях вагоностроителя за 1-е полугодие-2026 составил 2,4 тыс. ед., что на 69% ниже 1-го полугодия-2025, но на 9% выше 2-го полугодия-2025. В прошлом году динамика выпуска ОВК немного отличалась от общеотраслевой: более 75% вагонов компания выпустила в первом полугодии, а во втором полугодии – менее 25%. В связи с этим ОВК во втором полугодии 2026 года будет сокращать отставание, но по итогам года вряд ли превысит уровень 2025-го, что соотносится с общеотраслевыми трендами. Прогнозы и перспективы По текущему базовому прогнозному сценарию RSA, выпуск вагонов в 2026 году составит 41-43 тыс. ед., что будет примерно на 20% ниже 2025 года (актуализированный прогноз сделаем в сентябре при обновлении отчета по вагоностроению). Драйверами рынка остаются нефтебензиновые цистерны и полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. Следует отметить, что сейчас российские мощности по выпуску цистерн почти полностью загружены. Эффективность и востребованность владельцами вагонов мер стимулирования спроса на новый подвижной состав будут зависеть от объемов выделенного финансирования и условий предоставления поддержки. На текущий момент не ожидаю существенного влияния на вагоностроение от обсуждаемых мер. К тому же еще не выделили финансирование на их реализацию. В последние месяцы наблюдается небольшой рост ставок аренды на грузовые вагоны, во многом связанный с ростом спроса на энергоносители в мире, в первую очередь на уголь. Однако на грузовое вагоностроение влияние роста ставок пока минимальное, так как сохраняется большое количество вагонов, не задействованных в перевозочном процессе. Так, по состоянию на июль 2026 года дельта между общим и рабочим парком грузовых вагонов превышает 280 тыс. ед. (в декабре 2024 года она была менее 180 тыс. вагонов). MAX I Telegram