Рейс Air France 358. Чудо в Торонто
Рейс Air France 358. Чудо в Торонто 2 августа 2005 года. Париж — Торонто. Airbus A340-313 авиакомпании Air France с регистрацией F-GLZQ вылетел из Шарля де Голля в 11:53 UTC. На борту — 297 пассажиров и 12 членов экипажа. Командир — 57-летний Ален Розэ с налётом 15 411 часов, второй пилот — 43-летний Фредерик Но с 4834 часами. Погода в Торонто при планировании рейса вызывала вопросы: метеопрогноз предупреждал о возможных грозах. Никто не предполагал, насколько серьёзными они окажутся. Гроза над аэропортом К моменту прибытия рейса аэропорт Пирсон оказался в эпицентре мощнейшей грозы. В тот день было отменено 540 рейсов — малые самолёты уводили на запасные аэродромы в Оттаву, Гамильтон, Буффало. Видимость падала, потоки воды заливали полосы. Экипаж получил информацию от предыдущего борта, выполнившего посадку: на полосе 24L — плохое сцепление из-за обильных осадков. Полоса 24L длиной 2728 метров — кратчайшая в Пирсоне. Тем не менее экипаж принял решение продолжить заход. Незадолго до входа в глиссаду погода резко ухудшилась. Второй пилот, выполнявший посадку, сообщил о сильном ливне, порывистом ветре и турбулентности. Самолёт болтало. Система предупреждения о сдвиге ветра молчала, но фактические условия вышли за рамки прогноза. Посадка с перелётом A340 коснулся полосы в 20:01 UTC — примерно в 1100 метрах от входного торца. Это уже создавало напряжённую ситуацию: для останова на оставшихся 1600 метрах мокрой полосы требовалась максимальная эффективность всех систем торможения. Эффективность оказалась значительно ниже расчётной. Полоса была буквально залита водой. Расчётный коэффициент сцепления не соответствовал реальному. Самолёт катился, скорость падала недостаточно быстро. В какой-то момент пассажиры, уже видевшие огни полосы перед собой и чувствовавшие торможение, начали аплодировать — решив, что худшее позади. Самолёт не останавливался. На скорости около 148 км/ч A340 сошёл с торца полосы, пересёк шоссе и упал в неглубокий овраг реки Этобико в 300 метрах за полосой. Сразу после остановки вспыхнул пожар в зоне правого крыла. Эвакуация 90 секунд. Именно столько понадобилось экипажу, чтобы принять решение об экстренной эвакуации. Бортпроводники открыли надувные трапы и организовали выход с горящего самолёта. Один из надувных трапов не раскрылся — пассажиры прыгали в темноту. Некоторые получили травмы при прыжке. Один из выходов оказался заблокирован — пассажиры устремились к соседнему. Тем не менее все 309 человек на борту выжили. 43 получили травмы, 12 — серьёзные. Самолёт сгорел полностью. Министр транспорта Канады Жан Лапьер, осмотрев обгоревшие обломки, произнёс: «Это чудо». Расследование Канадский совет по безопасности на транспорте (TSB) провёл расследование. Все системы самолёта работали исправно — техника была ни при чём. Причинами названы: решение экипажа выполнить посадку в условиях активной грозы; поздняя точка приземления; недооценка фактического состояния полосы. Установлено, что у Air France на тот момент отсутствовали чёткие процедуры, регламентирующие минимальное расстояние от грозовых ячеек при заходе на посадку. TSB выдал рекомендации по расширению концевых полос торможения (RESA) до 300 метров на всех канадских аэропортах, улучшению передачи экипажам информации о реальном состоянии ВПП и пересмотру процедур принятия решений при неблагоприятной погоде. Катастрофа стала ещё и эталонным примером профессионализма бортпроводников: именно их слаженные действия при эвакуации не дали трагедии стать смертельной.