🚘Почему полный привод Nissan Skyline GT-R R32 был настолько необычным?
🚘Почему полный привод Nissan Skyline GT-R R32 был настолько необычным? Когда появился Skyline GT-R R32, Nissan не стала использовать обычную систему полного привода. Инженеры разработали собственную ATTESA E-TS — электронно управляемую систему распределения крутящего момента между осями. И именно здесь начинается самое интересное.🚘 ATTESA E-TS постоянно контролировала параметры автомобиля и могла передавать крутящий момент на передние колёса. То есть это была не просто механическая система с фиксированным распределением момента. Nissan описывала её как electronically controlled torque split 4WD — электронно управляемый полный привод с распределением момента.🚗 При этом R32 получил и многорычажную подвеску всех четырёх колёс. Вместе с 2,6-литровым RB26DETT эта комбинация стала технической основой GT-R. Но самое впечатляющее произошло уже на гоночной трассе. R32 GT-R дебютировал в чемпионате Японии по кузовным гонкам в 1990 году. И с этого момента началась настоящая история. С 1990 по 1993 год GT-R выиграл все 29 гонок японского чемпионата Group A. 29 побед.🏆 Ни одного проигрыша за четыре сезона. И вот здесь важно не путать причину и результат. Nissan не заявляла, что ATTESA E-TS была создана исключительно ради Group A. Но именно сочетание RB26DETT, ATTESA E-TS и четырёхколёсной многорычажной подвески позволило R32 получить характеристики, которые сделали его настолько успешным в автоспорте.🏁 А ещё интереснее становится, когда появляется V-spec. В феврале 1993 года Nissan представила R32 GT-R V-spec — пакет, в который входили тормоза Brembo и 17-дюймовые колёса BBS. А уже на следующем поколении, R33, появилась более совершенная система ATTESA E-TS PRO. 📌 Поэтому легенда R32 — это не только RB26. Nissan создала целый комплекс инженерных решений, а затем отправила его на трассу. И результат оказался настолько убедительным, что за четыре года японского Group A GT-R просто не проиграл ни одной гонки. Вот за такие детали и любят JDM. 👍