Более 10 лет сформированный на Свердловской магистрали Музейно-выставочный передвижной ...
Более 10 лет сформированный на Свердловской магистрали Музейно-выставочный передвижной комплекс «Эшелон Победы» в преддверии 9 Мая отправляется в путь и воссоздаёт атмосферу весны 1945 года. Через 81 год после неё уникальный поезд начнёт движение в первый майский день в Перми, а конечным пунктом его маршрута через 22 дня впервые станет одна из самых северных станций дороги – Пурпе. Сергей Славных, начальник подразделения по сохранению исторического наследия СвЖД: – «Эшелон» этого года состоит из 13 исторических вагонов и двух локомотивов. Длина экспозиционной части поезда – 245 метров, ещё с двумя единицами подвижного состава для сотрудников – 300. Во главе – курсирующий с прошлого года паровоз П36 № 0096, который умельцы Коломенского завода перепроектировали под пассажирские перевозки. Он динамичен, у него повышенная до 125 км/ч конструкционная скорость. На СвЖД – образец 1955 года, выпуск ему подобных полностью прекратился в СССР в 1956-м. За подобные лампасам на погонах характерные форму и расцветку дымоотбойников в передней части котла железнодорожники называли такой паровоз «генералом». За ним теперь вместо его грузового собрата серии ЛВ едет товарный. Его модель Л № 3111 выпущена в 1953 году, тоже в Коломне. В сцепе с локомотивами неизменно идёт крытый стилизованный вагон. В нём хранятся горюче-смазочные материалы и разный технический инвентарь. Теме продовольственного снабжения армии страны отданы два вагона. Простой крытый четырёхосный вагон с деревянным кузовом в 1951 году был приспособлен для приготовления горячей пищи в прифронтовой полосе. В нём шесть варочных котлов объёмом по 250 литров, два бака под 1650 литров воды в каждом, отделение мойки овощей, холодильник и рабочая зона с поварскими столами. Рядом располагается хлебопекарня 1950-х годов выпуска. Главное – конвейерная печь производительностью до 2,5 тонны продукции в сутки. Она же отапливала вагон и служила источником подогрева воды. Есть шкафы для хранения выпечки, теплообменник-змеевик и многое другое. Вооружение и военная техника представлены на платформах. Три из них – это модели с двумя осями, построенные в 1940–1950-х. Есть в передвижном комплексе «Эшелон Победы» два орудия ЗИС-3 1942 года, пушка 61-К 1939-го, гаубица М-30 1938-го. На четырёхосной платформе 1937 года перемещается танк Т-34-85 послевоенных лет. Все образцы, кроме М-30, из музейного комплекса в Верхней Пышме. Ещё одна платформа используется на станциях как сцена для выступлений. Труд бригад военно-санитарных поездов (ВСП) показан в трёх вагонах. Товарный приспособлен под санпропускник, датированный 1951–1953 годами. Состоит передвижное учреждение из отделений раздевания, мытья, дезинфекции вещей и одевания. Созданный для перевозки тяжелораненых присоединился к поезду годом ранее. Он вмещал от 24 до 30 человек. Судьба у него, судя по всему, нелёгкая – не все факты известны доподлинно. Для медицинских целей его переделывали из пригородного вагона 1939 года. При этом на Свердловскую железную дорогу он попал уже как вагон-мастерская. В одной из единиц подвижного состава межобластного назначения 1937 года была оборудована аптека-перевязочная. В ней предусмотрены обмывочная, провизорская, малый операционный стол. По некоторой информации, она могла курсировать в составе ВСП № 227. В первый рейс он отправился в декабре 1941-го со станции Егоршино. В послевоенный период аптека находилась на базе запаса Шувакиша. Завершают экспозицию два крытых вагона – «Памяти» и «Победы». В первом повествуется о подвигах свердловских железнодорожников. Сюда посетители приносят фото родственников – участников Великой Отечественной войны, тружеников тыла. Во втором демонстрируются диорама Победы, кадры военной хроники. Из нового: таймлайн – от мирного времени к боям и послевоенному периоду. Также здесь – рабочее место комиссара, отвечавшего за воинские перевозки. Подготовка вагонов распределена на четыре региона магистрали. Основную нагрузку в деле покраски и обновления трафаретов, ремонтов, осмотров рам, экипаж