Первый пассажирский поезд отправился в путь со станции Кушва (Свердловская область) вес...
Первый пассажирский поезд отправился в путь со станции Кушва (Свердловская область) весной 1906 года. Тогда же, 120 лет назад, рядом открылось локомотивное депо. Построили его для нужд частной Богословской железной дороги. Первые машины на ней были скромными: 25 паровозов серии «ОВ» с завода Гартмана. Составы весили не более 400 тонн, а скорость едва достигала 20 км/ч. Под ремонт отвели всего три канавы. Но удивительное дело: то самое здание в перестроенном виде стоит до сих пор. К тридцатым годам XX века техника заметно шагнула вперёд. Паровозы серии «Э» брали уже полторы тысячи тонн и разгонялись до шестидесяти километров. Равнение на Трофименко В годы ВОВ кушвинские машинисты показали всё, на что способны. Два года подряд экипаж электровоза ВЛ-19 № 045 признавали лучшим на дороге, а возглавлявшего его машиниста-тяжеловесника Владимира Трофименко в сентябре 1945-го наградили вторым знаком «Почётному железнодорожнику». Подвиг ветеранов-железнодорожников, работавших в годы ВОВ, был увековечен в конце декабря 2011 года установкой у локомотивного депо Кушвы на вечную стоянку паровоза «Лебедянка» (на фото). После войны страна восстанавливала хозяйство, и железные дороги получили новую жизнь. В 1946 году образовалось Нижнетагильское отделение Свердловской магистрали. Кушвинское депо вошло в него в роли паровозного хозяйства, коллектив взял на себя перевозки на север – от станций Гороблагодатская и Кушва до самого Верхотурья. Работы было с лихвой. Составы ставят под ток – Следующий год стал для предприятия особенно важным, – вдаётся в исторические детали начальник эксплуатационного локомотивного депо Смычка Николай Хабибулин. – На станции Смычка достроили помещение для электровозного депо, а в сентябре 1947-го приказом начальника дороги оборотное депо Смычка переименовали в основное. Тогда же в нём появилась третья по счёту комсомольская бригада электровоза ВЛ-19 № 063. Старшим машинистом назначили энергичного сторонника «лунинского метода» Аркадия Широбокова. Такие люди тогда задавали тон, а молодёжь горела идеями. В 1960-е годы на дорогу пришла электрификация. Первым поезд под током провёл до Качканара машинист Кушвинского депо Сергей Сащенко в 1962 году. Позже он станет первым на предприятии кавалером ордена Ленина. Им отмечены пятеро работников депо. Ответственность и доверие В 1969-м случилось событие, которое определило сегодняшний день: став подменным, депо Кушва влилось в депо Смычка. В Нижнем Тагиле поезда заправляют и отправляют в путь, а в Кушве, где и сегодня находится основная ремонтная база предприятия, проводят ремонт ТР-1 для всех грузовых электровозов. – Это большая ответственность и огромное доверие, – даёт оценку делу, которым руководит, Николай Хабибулин. – Сейчас в парке числятся машины серий ВЛ11 и ВЛ11м. Есть среди них и настоящие гиганты – четырёхсекционные сцепки. Ветераны помнят, как начинали на паровозах. Молодёжь сегодня осваивает профессию на современных тренажёрах в учебных центрах. И пусть официально депо, работа на котором за 120 лет ни разу не останавливалось, функционирует под именем Смычка, каждый кушвинец-железнодорожник знает: без его рук, без старых ремонтных канав, первых на участке поездов и комсомольского электровоза не было бы ни надёжного пути на север, ни людей, чьи имена навечно вписаны в наградные списки. 🖊️ Марина Дашевская 📷 Руслан Казаков