ИМПОРТ ПОД ПРИЦЕЛОМ: КОНТРОЛЯ СТАНЕТ ЕЩЁ БОЛЬШЕ. Часть 1. — 11 июня 2026 г. в 12:00:02.599
ИМПОРТ ПОД ПРИЦЕЛОМ: КОНТРОЛЯ СТАНЕТ ЕЩЁ БОЛЬШЕ. Часть 1. #вэд #импорт #экспертиза Весной 2026 г. Госдума одобрила пакет правительственных документов, цель которых — усилить контроль за ввозом товаров в Россию. Среди ключевых нововведений: • Законопроект об отслеживании ввезённых в РФ грузов с помощью навигационных пломб: затрагивает ряд категорий товаров, перевозимых авто- и ж/д транспортом. В случае принятия вступит в силу 01.03.2027 г. • Блок документов, связанных с архитектурой и запуском СПОТ. В рабочем режиме система начала функционировать 01.06.2026 г. Предусмотрен месячный переходный период с отсрочкой платежей до 01.07.2026 г. Эти и другие изменения в регулировании импортных поставок обсудили с экспертами. 🔺 Навигационные пломбы: что изменится? Руководитель юридического отдела ФК «Консортум» Александр Дзичканец: Принятие законопроекта приведёт к появлению нового обязательного элемента логистики — навигационной пломбы, порядок применения и перечень товаров для которой будет определяться Правительством РФ. 🔺 Опыт ЕАЭС уже в силе Механизм применения навигационных пломб для международных перевозок через территории двух и более государств — членов ЕАЭС уже действует с 11.02.2026 г. на основании Соглашения от 19.04.2022 г. Эксперт комментирует: В отличие от российского законопроекта о навигационных пломбах, данный режим основан на наднациональном регулировании ЕАЭС и может применяться уже сейчас к маршрутам через несколько государств-членов. Основной риск — техническая и договорная неготовность перевозчика к работе с пломбами и трекингом. 🔺 Кого затрагивает механизм? Руководитель департамента развития логистики компании «Аривист», автор канала ARIVIST Станислав Тобин отмечает, что основная нагрузка ложится на перевозчиков: Автотранспортные компании и железнодорожные операторы должны быть зарегистрированы в соответствующей системе, своевременно заказывать пломбы и обеспечивать соблюдение всех установленных процедур. 🔺 Практические сложности внедрения По словам С.Тобина, после запуска механизма участники рынка столкнулись с рядом проблем: • сложности с регистрацией и оформлением заказов; • периодические технические сбои в системе; • недостаточная информированность участников о порядке работы. 🔺 Рост расходов на логистику Эксперт отметил, что дополнительной нагрузкой становятся расходы на пломбирование: Стоимость навигационной пломбы зависит от расстояния между пунктом пересечения границы и таможней назначения и может составлять от 30 до 80 тыс. рублей на одну перевозку. Для бизнеса это означает увеличение логистических издержек. 🔺 Вопросы инфраструктуры На практике возникают и организационные сложности, поделился спикер: Например, в ряде портов участники перевозочного процесса сталкивались с неопределённостью относительно мест получения пломб, что приводило к дополнительным временным затратам и задержкам. 🔺 Рекомендации А.Дзичканец рекомендует уже сейчас включать в договоры с перевозчиками и экспедиторами положения: - о соблюдении требований по навигационным пломбам; - о распределении расходов на пломбирование; - об ответственности за повреждение пломбы; - о действиях при вскрытии грузового отсека; - об ответственности за отклонение от согласованного маршрута. При международных перевозках через государства ЕАЭС эксперт советует: - проверять маршрут каждой перевозки на предмет прохождения через несколько стран союза; - включать в транспортные заявки условие об обязательном пломбировании; - запрашивать у перевозчика подтверждение от оператора пломбирования; - получать данные трекинга для контроля перемещения груза. Продолжение следует