МЕЖДУНАРОДНАЯ ЛОГИСТИКА РОССИИ: ИТОГИ ПЕРВОГО ПОЛУГОДИЯ 2026 — 17 июля 2026 г. в 10:00:04.906
МЕЖДУНАРОДНАЯ ЛОГИСТИКА РОССИИ: ИТОГИ ПЕРВОГО ПОЛУГОДИЯ 2026 Часть 3. АВИАПЕРЕВОЗКИ #вэд #логистика #аналитика Несмотря на ограниченную географию полётов, рынок авиаперевозок продолжил адаптироваться к новым условиям рынка. Как изменились грузопотоки, тарифы и маршрутная сеть, разбираем вместе со специалистами отдела мультимодальной логистики «Канавара Логистик» (АО ФК«Консортум»): 1-я и 2-я части 🔺 Воздушный грузооборот Совокупный грузооборот российских авиакомпаний за январь — июнь 2026 года вырос на 5,5% в годовом выражении и достиг 0,8 млрд тонно-километров. При этом динамика внутри сегментов различалась: • международные перевозки показали рост примерно на 3%; • внутренние — около 2,8%. 🔺 Развитие маршрутной сети Ключевая особенность: общее число стран с прямым авиасообщением с Россией в летнем расписании 2026 года сократилось до 32 — это минимум за последние десятилетия. Но сеть не стагнировала, а перестраивалась. Активно развивались и открывались новые линии в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и Ближнего Востока. Например, из аэропорта Толмачёво (Новосибирск) впервые появились рейсы в Чебоксары, Краснодар, а также в ряд городов Азии (Сиань, Шанхай, Дананг, Гоа). Участники рынка отмечали рост грузового трафика именно со странами АТР и Ближнего Востока. 🔺 Ставки В начале года случился резкий скачок: в марте ставки фрахта выросли примерно на 70% год к году. На популярных направлениях (Пекин, Шэньчжэнь, Циндао) только за февраль—март тариф на перевозку 1 кг груза подскочил более чем в 2 раза. Среди причин — не только рост спроса, но и внешние факторы: ограничения воздушных зон, сбои в работе транзитных хабов (например, в регионе Персидского залива), что привело к дефициту провозных ёмкостей. К середине и концу года рынок частично стабилизировался, но по сравнению с 2025 рост сохранился: примерно на 10–15% на направлении Китай — Россия и около 50% из ОАЭ. При этом разброс ставок между разными направлениями, срочностью и типом груза оставался значительным — порядка 20–40%. 🔺 Авиатренды • Смещение фокуса на Азию и Ближний Восток: доля азиатских направлений в общем объёме грузовых поставок заметно выросла. • Дефицит ёмкостей: ограниченное предложение провозных мощностей продолжало давить на тарифы. • Роль пассажирских рейсов: часть грузопотока перераспределялась на «belly cargo» — провоз грузов в багажных отделениях пассажирских самолётов, особенно на направлениях с активным пассажирским трафиком. Продолжение следует