Часть 1. — 16 июля 2026 г. в 14:30:02.699
Часть 1. #экспорт #импорт #промышленность Трамваи становятся длиннее, электробусы постепенно вытесняют троллейбусы, а российские заводы практически полностью заместили импорт готового электротранспорта. Подробнее — в нашем материале. Рынок производства городского наземного электротранспорта (ГНЭТ) России по итогам 2025 составил 46,9 млрд рублей. Данные представлены в 5-ом ежегодном отчёте «Подвижной состав ГНЭТ — 2025» (подготовлен Strategy Partners, РАТ, РУТ (МИИТ), ПКТИ). 🔺 Электротранспорт в РФ в цифрах: 📍 Трамваи • всего вагонов — 7446 шт. • в 2025 — 373 новых вагона на 36 млрд руб. • в тренде — трёхсекционные вагоны • топ производителей: «ПК Транспортные системы» (ПК ТС), Усть-Катавский вагоностроительный завод, «Белкоммунмаш», «Уралтрансмаш», «Горизонт» и новый производитель «Синара». 📍 Троллейбусы • всего троллейбусов— 7173 шт. • в 2025 — 343 новых состава на 10,86 млрд руб. • топ производителей: «Транс-Альфа», «Синара», «Белкоммунмаш», Volgabus, Уфимский трамвайно-троллейбусный завод», ПК ТС, КАМАЗ, «Тролза» 📍 Электробусы • электробусный парк РФ оценивается в ~3000 единиц (этот вид транспорта не представлен в отчёте) • в 2025 — поставки на 527 единиц • топ производителей: «КАМАЗ», «Группа ГАЗ», Volgabus, «Белкоммунмаш». ⚡В тренде. В последние годы электробусы начали замещать классические троллейбусы: они дешевле и служат дольше. 🔺 От импорта к локализации 🎙 Насколько российский рынок ГНЭТ зависим от импорта, мы обсудили с гендиректором Агентства ВЭД технологий «Виконн» Натальей Проказовой. По словам эксперта, рынок городского наземного электрического транспорта в России практически полностью перешёл на внутреннее производство и кооперацию в рамках Союзного государства. По готовому подвижному составу зависимость от стран дальнего зарубежья сведена к нулю. Проектирование и сборка трамваев, троллейбусов и электробусов полностью локализованы внутри страны. В сегменте критически важных комплектующих ситуация выглядит следующим образом: • Электроника и чипы Сохраняется умеренно высокая зависимость от импорта полупроводников и микросхем, которые закупаются в дружественных странах (преимущественно в Китае). • Тяговые батареи Ранее ячейки для литий-ионных аккумуляторов массово импортировались из КНР. С запуском гигафабрик Росатома (в Калининграде и Москве) и мощностей «Рэнера» зависимость от импорта элементов питания в производстве электробусов и троллейбусов с автономным ходом планомерно замещается отечественным сырьем. • Тяговые двигатели и механика Достигнута почти полная независимость. Крупнейшие заводы (например, ПТМЗ, «Чергос», ЭПМ) полностью обеспечивают рынок российскими аналогами приводов, редукторов и систем управления. 📍 Союзный поставщик Единственным ключевым экспортёром готовой техники ГНЭТ на российский рынок является Республика Беларусь. • Ключевой поставщик Холдинг «БКМ Холдинг» (Белкоммунмаш) и МАЗ. Белорусские производители традиционно занимают прочные позиции в поставках троллейбусов (например, модель «Ольгерд») и кузовов для совместных трамвайных производств. • Совместные предприятия Локализация часто происходит через создание СП на территории РФ. Яркий пример — предприятие «Нижэкотранс» в Нижегородской области, которое собирает трамваи «МиНиН» на базе белорусских машинокомплектов. • Дальнее зарубежье Поставки готовых электробусов из Китая носят единичный характер, поскольку российские города закупают технику отечественных брендов (КамАЗ, ЛиАЗ) из соображений безопасности и субсидирования. В продолжении — об экспорте российского ГНЭТ