Часть 2. — 21 июля 2026 г. в 10:30:03.003
Часть 2. #экспорт #импорт #промышленность 1-я часть Один из важных выводов отчёта «Подвижной состав ГНЭТ — 2025» в том, что после рекордных закупок 2024 года в 2025 производители трамваев и троллейбусов столкнулись со спадом — речь о снижении на 30% в денежном выражении. Особенно просели троллейбусы (почти на 50%), поскольку им на замену приходят электробусы. Среди причин называют нестабильность спроса и финансирования со стороны парков. Выходом в периоды низкого спроса могли бы стать экспортные поставки. 🎙 Подробнее об экспортных перспективах ГНЭТ российского производства рассказала гендиректор Агентства ВЭД технологий «Виконн» Наталья Проказова. 🔺 Карта экспорта Российский экспорт ГНЭТ в последние годы носит сегментированный характер и жёстко переориентирован на рынки стран СНГ и отдельные дружественные регионы. Объёмы поставок невелики, так как производители в последние годы были загружены внутренними заказами в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». • Троллейбусы: СНГ (Казахстан, Киргизия), Балканы. Поставляются штучные партии (до нескольких десятков в год) заводами ПК «Транспортные системы» и «Синара». • Трамваи: Казахстан, КНДР, страны Латинской Америки (переговоры). УКВЗ (Усть-Катавский завод) периодически поставляет вагоны в города Казахстана (Павлодар). Экспорт составляет до 10-20 единиц в год. • Электробусы: СНГ, Ближний Восток (тестовые контракты). Экспортируются преимущественно в рамках демонстрационных проектов. КамАЗ и ГАЗ продвигают технику в страны ЕАЭС, однако массовых долгосрочных контрактов пока мало из-за высокой стоимости зарядной инфраструктуры. 🔺 Вызовы экспорта Главным барьером для масштабного экспорта остаются ограниченные производственные мощности внутри России. Несмотря на спад в 2025 спрос со стороны российских регионов на обновление парков ГНЭТ до 2030 колоссален, поэтому заводы ориентируют сбыт на внутренний рынок.