КАЗАХСТАН, РОССИЮ И КИТАЙ СВЯЗАЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ КОЛЬЦОМ — 13 августа 2026 г. в 12:00:03.644
КАЗАХСТАН, РОССИЮ И КИТАЙ СВЯЗАЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ КОЛЬЦОМ #логистика #вэд #экспертиза В начале июля дочерняя структура госкомпании Казахстанские железные дороги («Казахстан темир жолы», КТЖ) запустила круговой железнодорожный маршрут, который связал Китай и Россию через северные регионы Казахстана. По мнению экспертов, сервис — ответ на сущствующие тенденции международной торговли и логистики. 📍 Благодаря сервису грузы из Китая направляются в Московский транспортный узел через территорию Казахстана. После выгрузки контейнеры отправляются на север республики, где будут загружены зерном, а затем отправлены обратно в Китай. Цикл кругорейса — 20 дней. Проект решает несколько задач: • удовлетворяет высокий спрос на транзитные грузоперевозки между РФ и КНР; • позволяет Казахстану поддерживать экспорт зерна. 🔺 Евразийский торговый поток Сервис отражает и глобальную перестройку торговых потоков, отметила генеральный директор ООО «Виконн» Наталья Проказова: Появление регулярного кругорейсового сервиса между Китаем, Россией и Казахстаном — это, прежде всего, сигнал о том, что транспортная инфраструктура постепенно адаптируется к новым торговым потокам в Евразии. Для экспортёров важна не столько сама новая линия, сколько предсказуемость перевозок: регулярное расписание позволяет лучше планировать производство, формировать складские запасы и выполнять обязательства перед зарубежными покупателями. Для российских участников ВЭД этот маршрут может стать дополнительной альтернативой уже существующим транспортным коридорам. Особенно это актуально для компаний, работающих с Китаем, а также для экспортёров продукции АПК, продуктов питания, химической продукции и товаров с высокой оборачиваемостью. ❗По нашему опыту, при выборе логистической схемы иностранные партнёры сегодня всё чаще оценивают не минимальную стоимость перевозки, а стабильность сроков доставки. Возможность заранее понимать график движения грузов становится конкурентным преимуществом российского поставщика и повышает доверие со стороны зарубежных покупателей. При этом не стоит воспринимать новый сервис как универсальное решение. Для каждой компании логистическая цепочка рассчитывается индивидуально с учётом региона отправки, стоимости "первой и последней мили", наличия обратной загрузки, таможенных процедур и особенностей конкретного товара. Именно поэтому на практике новый маршрут, скорее всего, займёт свою нишу и станет ещё одним рабочим инструментом для бизнеса, а не заменой существующих транспортных коридоров. 🔺 Суть логистической модели Интересен проект и с точки зрения логистических решений. Как отмечают эксперты NOVELCO, кругорейс Китай - Казахстан - Россия - Казахстан - Китай, — классический пример «кольцевой» модели, которая уменьшает порожний пробег — основную проблему операторов подвижного состава: Использование контейнеров под экспорт зерна в обратном направлении — решение грамотное: мы не гоняем «воздух», а превращаем логистические издержки в доходную базу. 20 суток на полный оборот — показатель вполне рабочий для текущих инфраструктурных реалий. Главное здесь — чёткий график и отсутствие «узких мест» на стыках, иначе вся эта стройная схема рискует превратиться в простой оборудования. Кто умеет считать оборачиваемость, тот забирает рынок.