По данным публикации в «Коммерсанте», на рынке вагоноремонта сложилась парадоксальная с...
По данным публикации в «Коммерсанте», на рынке вагоноремонта сложилась парадоксальная ситуация: вагонов много, объем ремонта сокращается, мощности депо недозагружены, но стоимость обслуживания при этом растет. В 2014–2015 годах профицит грузовых вагонов уже приводил к закрытию и перепрофилированию части ремонтных мощностей. Сейчас рынок снова столкнулся с избытком парка: по оценке ИПЕМ, профицит достигает около 300 тыс. грузовых вагонов. При этом производство новых вагонов сокращается. В 2025 году оно снизилось на 40%, до 58 тыс. единиц, а за восемь месяцев 2026 года — еще на 30%. Ремонтный рынок также проседает. За первое полугодие 2026 года количество деповских ремонтов сократилось примерно на 10%, капитальных — на 33%. Но дешевле ремонт не становится. По данным участников рынка, с начала 2025 года стоимость деповского ремонта инновационного вагона увеличилась на 13%. Обслуживание одного инновационного вагона в несколько раз дороже обслуживания типового полувагона, из-за чего его доходность становится ниже, чем у обычного полувагона. Отдельная проблема — комплектующие для инновационного парка. В отличие от типового полувагона с унифицированной тележкой, для ряда деталей инновационных полувагонов число производителей ограничено, а стоимость отдельных запасных частей фактически формируется в условиях слабой конкуренции. Участники рынка также отмечают сложности с прогнозированием цен и сроков поставки деталей для инновационных вагонов, что приводит к их длительным простоям. ❔ И здесь возникает уже другой вопрос: насколько экономически оправдано продолжать вкладываться в инновационный парк? #ПаровозЭксперт