Про путевые машины и нелюбимый о.п. Ольгино. — 31 мая 2026 г. в 06:14:10
Про путевые машины и нелюбимый о.п. Ольгино. Ага, сегодня обзор опять из окрестностей этого самого остановочного пункта, который и приелся, и надоел, и уже вызывает изжогу. А еще можно было бы назвать этот обзор обзором одного поезда. Причем не пассажирского и не грузового, а скорее – хозяйственного. В общем, дело было так. 1. В субботу, по делам надо было мне съездить в центр Железнодорожного, поэтому одну остановку я решил проехать на электричке. И вот, уже на подъезде к станции, на одном из боковых путей я лениво разглядел поезд, который предназначен для ремонта и обслуживания пути. И так же лениво его сфотографировал. 2-3. Оказалось, что это состав не просто стоит, его то ли притащил, то ли, наоборот, собирается вывозить тепловоз серии 2М62у. И вот он добавил загадочности и некоторого непонимания. Дело в том, что снимал я на телефон и из окна электрички, поэтому на табличку с номером не обратил внимания, решив, что запросто определю по восьмизнаку, что передо мной. Забавно, но оба восьмизначных номера оказались состоящими из … девяти (!!!) цифр! Естественно, искомая комбинация 163121050/163121068 не обнаружилась. Тогда в ход пошел дедуктивный метод и надпись по борту «Орел» сыграла свою роль, оказалось, что в базах этот тепловоз проходит под номерами 16312050/16312068 и это – 2М62у-0103. Любопытно, откуда взялась лишняя цифра в середине? 4. Парой часов спустя я уже вернулся, поезда в тупике не было, и он оказался уже на работах, между Кучино и Ольгино, обрабатывая один из скоростных путей. Итак, перед нами ЩОМ-1400, щебнеочистительная машина. Работает шумно и пыль стоит столбом, благо ветерок сносил ее в другую от меня сторону. 5. Как я понимаю, сердце этого комплекса – ТЭС-1400, тягово-энергетическая секция. Именно она позволяет всему комплексу двигаться и обеспечивает энергией его механизмы и аппараты для работы. Не уверен на 100%, но, кажется, я впервые увидел подобный поезд за работой без тепловоза. А вот куда делся орловский тепловоз, к сожалению, я не видел. 6. А это, собственно, та часть поезда, которая «шумит и пылит», т.е. агрегаты, занятые непосредственно в процессе очистки щебня. 7. Эта часть поезда, наверное, тоже относится к ЩОМ-1400. Хотя тут стандартные турный вагон и модуль сопровождения. 8-9. Еще парой часов спустя мне снова нужно было ехать. Но уже в сторону Москвы. И, как оказалось за пару часов, медленно двигаясь от Кучино к Ольгино, этот самый поезд добрался до последней. И пылил уже непосредственно у платформ. Это примерно 300-400 метров. Кстати, зомби на платформе вообще не интересно, что за странный агрегат ползет мимо. 10. А уже вечером, возвращаясь из столицы, очистительного поезда я не застал, зато у моста через речку Пехорку в закатных лучах стоял (и был сфотографирован) еще один состав: машина ВПО-С и прицепленный к ней модуль сопровождения. ВПО-С предназначена для выправки балласта, что вполне логично после прохода поезда, который прочищал этот самый балласт: после продувки и механической очистки стоит поправить щебень на путях. Вот так как-то. ПС Для кого-то путевые работы – это досадная задержка поездов, а кому-то – новые впечатления.