МАСЛО ВО ВПУСКЕ НА GEN2. ПОЧЕМУ ЗАМЕНА МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ НЕ РЕШАЕТ ПРОБЛЕМУ?
МАСЛО ВО ВПУСКЕ НА GEN2. ПОЧЕМУ ЗАМЕНА МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ НЕ РЕШАЕТ ПРОБЛЕМУ? Практически все владельцы моторов GEN2 рано или поздно сталкиваются с одной и той же картиной - масло во впуске. А дальше всё по цепочке: масло летит во впуск - коксуются каналы в ГБЦ и впускные клапаны - загрязняются форсунки - появляется нагар в цилиндрах - растёт расход масла. Что обычно делают первым делом? Меняют верхний маслоотделитель. Оригинал, аналог, очередная "последняя ревизия"- неважно. Иногда становится лучше. Иногда вообще ничего не меняется. Потому что проблема намного глубже. Вентиляция картера - это СИСТЕМА Важно понимать: объем картерных газов на этих моторах достаточно большой, а сам газообмен происходит с постоянной пульсацией. Поэтому вентиляция картерных газов - это не просто пластиковая коробка на постели распредвалов. Это целая система. И начинать ее обслуживание, как ни странно, нужно с поддона. 1. Обратный клапан слива масла Первое, что нас интересует - обратный клапан слива масла из верхнего маслоотделителя обратно в картер. И особенно его уплотнительное кольцо. Со временем кольцо дубеет, трескается и перестаёт нормально выполнять свою функцию. А этот узел отвечает сразу за две важные вещи: своевременный слив масла и правильное направление газообмена. Когда он работает неправильно, верхний маслоотделитель начинает буквально давиться маслом. И можно сколько угодно менять его сверху - причина останется снизу. 2. Грубый маслоотделитель Следующий участник системы - грубый маслоотделитель По сути это лабиринтный сепаратор. И вот про него почему-то вспоминают крайне редко. При редкой замене масла, использовании масла сомнительного качества или перегревах он постепенно забивается густой кашей из кокса и нагара. Проблема скрытая, но последствия вполне реальные: растет давление в картере, увеличивается расход масла, повышается температура масла, двигатель начинает отпотевать, а верхний маслоотделитель снова захлебывается. То есть опять же - поставить сверху новый клапан недостаточно. 3. Верхний маслоотделитель А теперь добрались до той самой запчасти, которую обычно обвиняют во всех бедах. Несмотря на то, что внешне это просто пластиковая коробка с клапанами, по точности работы его вполне можно сравнить с фазовращателем. И клапанов внутри, кстати, шесть. А не одна большая мембрана, как многие думают. Достаточно одной из мембран задубеть или начать работать неправильно - и нарушается работа всего узла. Помимо заброса масла могут появляться странные пропуски зажигания, нестабильная работа двигателя, запотевания и повышение температуры масла. При этом нормально и предсказуемо работает оригинальный маслоотделитель. Проблема в том, что найти настоящий оригинал сейчас становится всё сложнее. С аналогами лотерея. Причём иногда прямо из коробки. Но есть ещё один момент. Даже полностью исправный маслоотделитель не решает главную конструктивную проблему GEN2 - масло все равно может лететь во впуск. Потому что сам узел не идеально спроектирован именно как сепаратор масла. Не зря количество его ревизий уже сложно сосчитать. А популярный "костыль"в виде двух маслопомоек, которые ещё и любят перемерзать зимой, полноценным решением мы не считаем. В итоге мы пришли к модернизации штатной системы вентиляции картерных газов, не наша личная разработка, подглядели у одного сервисника в другом городе и обкатали на своих нескольких авто. Об этом подробнее расскажу через 1 пост. А в понедельник выйдет видео с нашим диагностом Игорем - он подробно расскажет, как работает маслоотделитель, а также разберёт недостатки заводского исполнения последней ревизии.