Итак!
Итак! В продолжение поста про переборку DQ/DL500/501. За это время мы уже успешно отремонтировали несколько таких коробок, но одна ситуация до сих пор не дает нам покоя. Хорошо, что автомобиль принадлежит нашему сотруднику Максиму - Audi A5 DL501. Изначально была проблема с пинками при остановке и при трогании задним ходом. Пробег у автомобиля уже не маленький, поэтому было принято решение перебрать сцепление самостоятельно, чтобы не покупать новый комплект. К сожалению, переборка сцепления результата не дала. Пинки остались. Чтобы не заниматься гаданием, полезли изучать опыт коллег на форумах Audi. К слову, на форуме Audi Club есть несколько обсуждений с аналогичными симптомами. Людей, столкнувшихся с такой проблемой - немного, а вот готового решения никто так и не написал. Кроме варианта продать автомобиль.Но этот путь нас не устраивает. Так как масло в коробке менялось неоднократно, в том числе аппаратно, а сцепление уже было перебрано, решили дождаться стенда для проверки соленоидов и снять мехатроник. Предположений было несколько: 1. Пробита прокладка мехатроника. 2. Пробиты прокладки соленоидов сцепления. 3. Неисправны сами соленоиды. И вот установка наконец приехала. Долго ее тестировали, настраивали и искали правильные эталонные значения. После подготовки снимаем мехатроник и, честно говоря, ничего криминального не видим. Все прокладки целые, никаких отложений, внутри чисто и аккуратно. Переходим к проверке соленоидов. И тут тоже сюрприз - серьезных замечаний стенд не показывает. Единственное отклонение было по пропускной способности соленоида охлаждения сцепления. У диагноста оказался такой же соленоид - не новый, но рабочий. Для проверки этого было вполне достаточно. Тем более что соленоиды регулировки давления и охлаждения сцепления одинаковые. Поскольку показатели тестового соленоида были немного лучше, чем у установленного, решили поставить родной соленоид регулировки давления на охлаждение, а тестовый использовать на регулировке давления. Честно говоря, больших надежд мы не питали, потому что по факту ни одного явно неисправного элемента найдено не было. Собираем коробку, выставляем уровень масла и едем на тест. Как и ожидалось - никаких изменений. При остановке всё тот же пинок и просадка оборотов при переключении со 2-й на 1-ю передачу. При движении задним ходом без газа -рывки. Продолжаем эксплуатацию. Через некоторое время начинаю замечать, что симптомы становятся только хуже. Пинок при остановке усиливается, рывки при движении назад становятся сильнее, вплоть до того, что автомобиль начинает глохнуть. Проверяем давление и параметры работы коробки - отклонений нет. Записываем логи поездок и находим единственную зацепку: в момент толчка периодически пропадает давление сразу по обоим пакетам сцепления. Позже натыкаюсь на статью, где описывалась достаточно редкая, но вполне реальная проблема - неисправность датчиков давления. Со временем они начинают показывать давление ниже фактического и могут пропускать масло непосредственно в блок управления коробкой. Делать нечего - снова снимаем мехатроник. Прошу Сергея проверить датчики и вскрыть блок управления, чтобы посмотреть, есть ли внутри масло. После вскрытия обнаруживаем буквально несколько капель масла. Честно говоря, рассчитывая на неисправность датчиков, ожидал увидеть совсем другую картину. До проверки показаний давления Сергей так и не добрался из-за загруженности, поэтому просто установил свой подменный блок управления вместе с датчиками. Как и в случае с соленоидами, после вскрытия родного блока надежда на положительный результат практически исчезла. Собираем всё обратно, выставляем уровень масла... И снова ничего. Абсолютно те же симптомы. Продолжаем эксплуатацию уже с полным непониманием, куда копать дальше. Начинают закрадываться мысли, что, возможно, мы сами где-то ошиблись при переборке сцепления или есть проблема с корзиной. На всякий случай заказали на склад новое сцепление BorgWarner в сборе и маховик.