Советская "восьмёрка" без крыши: как Lada Natasha покорила Европу — 1 июля 2026 г. в 15:09:04.350
Советская "восьмёрка" без крыши: как Lada Natasha покорила Европу В январе 1990 года на автосалоне в Брюсселе стенд Lada посетил принц Бельгии Альберт. Его привлёк белоснежный кабриолет на базе ВАЗ-2108. Советская машина без крыши, сделанная в Бельгии советским дизайнером - и вызвавшая настоящий фурор. История начиналась не в Тольятти, а в небольшом бельгийском городе Дигем, где работал техцентр Scaldia Volga. Здесь дорабатывали Нивы и Самары для европейского рынка, здесь же рождались амбициозные проекты. В мае 1988 года из Германии, где он работал в командировке на Porsche, приехал дизайнер Владимир Ярцев - тот самый, кто позже создаст облик ВАЗ-2110. Идея была понятна и коммерчески обоснована. В Европе отлично продавались кабриолеты на базе Ford Escort, Opel Kadett и Volkswagen Golf. Samara стоила заметно дешевле аналогов - значит, открытая версия тоже будет дешевле конкурентов примерно на треть. Техническую сторону решал Владимир Усов. Задача непростая: срезать крышу с несущего кузова означало потерять значительную часть жёсткости. Усов усилил пороги, ввёл новые элементы в передние и центральные стойки боковин, соединил арки задних колёс мощными усилителями, добавил поперечины между рамой лобового стекла и боковинами. Машина прибавила всего семьдесят килограммов - результат хороший. Кузов прошёл серию краш-тестов и подтвердил безопасность. Ярцев убрал рамку стекла на передней двери - кабриолетам она не полагается. Добавил небольшую неподвижную форточку для защиты от бокового ветра. Задние стёкла из неопускных стали маленькими, но подвижными - с механическим приводом, как у всех европейских кабриолетов того класса. Передок получил четыре фары в оригинальной маске - то самое решение, которое потом стало фирменным для Carlota. Мягкую крышу с каркасом и небольшим пластиковым задним окном делали специалисты бельгийской фирмы "Юроскоп". Всё управление крышей вручную. Запасное колесо сохранили - тогда так было принято. Ради него немного заузили заднее сиденье, и машина официально стала четырёхместной. С названием определились не сразу. Фигурировали варианты Lada Cabrio, Lada Carlota Cabrio, даже Сан-Ремо. В итоге остановились на Natasha - европейские маркетологи решили, что звучит хорошо на любом языке и ассоциируется с женственностью. Во Франции открытая "восьмёрка" стоила от 79 800 до 89 900 франков - примерно в полтора раза дороже обычной Samara. За пять лет сделали менее пятисот машин: 144 осталась в Бельгии, 164 уехали во Францию, 106 - в Германию, одна - в Венгрию. В СССР "Наташа" не продавалась никогда. Когда Scaldia Volga начала терять позиции в Бельгии, свернулись и все проекты. "Наташа" стала историей ещё до окончательного закрытия "Скалдии" в середине 2000-х.