Как в СССР создавали экспортную Волгу с европейскими моторами — 18 августа 2026 г. в 14:13:34.023
Как в СССР создавали экспортную Волгу с европейскими моторами Когда в 1970 году ГАЗ-24 пошёл в серию, внутри страны к нему вопросов не было. Надёжный, простой, понятный. Но экспортные рынки жили по другим правилам. Там ждали дизель, автоматическую коробку, мощный мотор. Того, чего у стандартной "Волги" не было. На заводе начали эксперименты. В первой половине 1970-х под капотами опытных ГАЗ-24 последовательно появлялись моторы шести иностранных марок: Peugeot, Rover, Fiat, Ford, Mercedes-Benz и BMW. Советские инженеры методично примеряли к горьковскому седану лучшее, что предлагал западный автопром. Особого внимания заслуживал образец с баварским мотором. BMW 2500 - два с половиной литра, 150 лошадиных сил, короткоходный двигатель с высокой степенью сжатия. Результаты испытаний оказались убедительными: "Волга" весом 1556 килограммов разгонялась до ста километров в час за 13,5 секунд, максимальная скорость составила 167 км/ч. При этом расход топлива оставался на уровне обычной серийной машины. Казалось бы, выбор очевиден. Но для постройки экспортной партии остановились на моторе Mercedes-Benz М-130. Почему баварский двигатель, показавший лучшие результаты, проиграл - история умалчивает. Вероятно, сыграли роль условия поставок, политические соображения или просто чьё-то личное решение на нужном уровне.