3 выхлопных патрубка, 3 раздельных карбюратора и такой плотный бархатный рокот, от кото...
3 выхлопных патрубка, 3 раздельных карбюратора и такой плотный бархатный рокот, от которого у меня вибрирует асфальт под подошвами мотобот. Когда осенью 1968 года англичане выкатили на суд публики Triumph Trident T150, европейский мотомир замер в изумлении. Британские фабрики десятилетиями выпускали привычные двухцилиндровые твины. И тут на арену выходит первый в истории серийный трёхцилиндровый супербайк! Отец ещё в детстве в мастерской часто повторял мне, что английские конструкторы умеют выжимать потрясающий характер из любого сложного железа. Создатели байка Берт Хопвуд и Даг Хил подошли к задаче с чисто британским прагматизмом. Они взяли проверенную геометрию полулитрового мотора Speed Twin и добавили по центру 3-й цилиндр. Получился поперечный трёхцилиндровый двигатель воздушного охлаждения рабочим объёмом ровно 741 см³ с диаметром цилиндров 67 мм и ходом поршня 70.5 мм. Нижний распредвал толкает штанги OHV по 2 клапана на цилиндр при степени сжатия 9.0 к 1. Но главное инженерное решение конструкторы заложили в коленвал. Они развели шатунные шейки под углом 120 градусов. Именно этот угол кривошипов подарил мотору удивительную сбалансированность. Там, где классические английские твины вибрировали и вытрясали душу на скорости, трёхцилиндровый Trident стелет плавную тягу без дикой дрожи в руле и подножках. За питание отвечает батарея из 3 карбюраторов Amal Concentric MK1 с диффузором 26 мм. Синхронизировать эту тройку тросиков - отдельное ювелирное искусство, требующее терпения и хорошего слуха. Зато когда все 3 заслонки поднимаются строго одновременно, отклик на ручку газа получается мгновенным! Мотор выдаёт 58 л.с. при 7250 об/мин и разгоняет байк до максимальной скорости 169 км/ч. Сухой вес мотоцикла удержали на отметке 209 кг, а стальной бензобак европейской версии вмещает 19 литров бензина. Тормозную динамику обеспечивают классические барабаны - передний двухкулачковый механизм диаметром 8 дюймов и задний на 7 дюймов. Внешность первых серий Т150 вызвала немало споров среди ценителей ретро. Завод доверил стайлинг независимому бюро Ogle Design, и дизайнеры выдали дерзкий авангард - гранёный бензобак в форме хлебницы и глушители с 3 раструбами, прозванные «ray-gun» за сходство с бластерами из комиксов. Американские дилеры поначалу даже хватались за голову и требовали вернуть привычные округлые капли. Но любые споры о дизайне разом закрыла гоночная трасса. В 1970 году на 24-часовом марафоне Bol d'Or масляный сапун гоночного Trident залил мотор и комбинезон пилота, за что мотоцикл сразу окрестили «Slippery Sam» - Скользкий Сэм. А дальше этот байк под стартовым номером 10 вошёл в историю, забрав 5 побед подряд на сложнейшей трассе Isle of Man Production TT с 1971 по 1975 год! Когда я открываю газ на длинном прямике загородного шоссе, Trident T150 поёт совсем иначе, чем японские рядные четвёрки. В звуке 3 британских цилиндров стоит глубокий, басовитый гул винтового бомбардировщика времён битвы за Британию. И на 7000 оборотах этот породистый рык мгновенно снимает любую усталость после долгой дороги.