Когда впервые снимаешь гоночный Bultaco TSS 250 с подката, руки ощущают удивительную лё...
Когда впервые снимаешь гоночный Bultaco TSS 250 с подката, руки ощущают удивительную лёгкость. Сухой вес байка составляет всего 86 килограммов, а в снаряжённом состоянии - 98 килограммов. Я провожу ладонью по узкому серебристо-синему обтекателю и смотрю на радиатор над передним колесом. Двухтактный гоночный сингл объёмом 244 кубика получил водяное охлаждение, но каталонские инженеры полностью отказались от помпы. Жидкость циркулирует по контуру сама за счёт термосифонного эффекта - горячая вода поднимается вверх в радиатор, остывает и возвращается к раскалённому цилиндру. В конце 1960-х годов в классе 250 кубиков японские гиганты Yamaha и Suzuki выкатывали четырёхцилиндровые снаряды с огромными бюджетами. Частным гонщикам из кочевого братства Continental Circus тягаться с заводскими монстрами было тяжело. Денег у парней хватало только на бензин и запчасти. Дон Франсиско Бульто решил дать независимым пилотам честное и быстрое оружие. Так родился лёгкий Bultaco TSS 250, ставший грозой фаворитов. Каталонский одноцилиндровый мотор с диаметром цилиндра 72 миллиметра и ходом поршня 60 миллиметров отдавал 38 сил при 9500 оборотах в минуту. За подачу смеси отвечал гоночный карбюратор Amal GP с диффузором 30 миллиметров и электронное зажигание Femsa. Мотоцикл разгонялся до 220 км/ч. На колёсах стояли лёгкие спицованные диски Akront диаметром 18 дюймов и двухкулачковые барабанные тормоза. Тягу на 6-ступенчатую коробку передавала шестерёнчатая первичная передача через сухое многодисковое сцепление, звонко трещавшее металлом на холостом ходу. Триумф настал 5 мая 1968 года в барселонском парке Монжуик. Местный парень Сальвадор Каньельас выкатил Bultaco TSS 250 против заводских пилотов Yamaha. Под рёв родных трибун Каньельас филигранно щёлкал передачи, удерживал двухтактник в звенящем рабочем диапазоне и первым пересёк финишную черту, добыв для марки Bultaco историческую победу в мировом Гран-При.