Цельнолитой чугунный коленвал от киевского мотора весит почти 6 килограммов, сверкает ш...
Цельнолитой чугунный коленвал от киевского мотора весит почти 6 килограммов, сверкает шейками и выглядит точь-в-точь как деталь автомобиля. Рядом на верстаке лежит коленчатый вал от Урала - сложная разборная конструкция, запрессованная на роликовых подшипниках качения под усилием 20-тонного пресса. В 1960-х годах инженеры Ирбита и Киева получили одинаковое техзадание на верхнеклапанный мотор в 649 кубических сантиметров, но создали 2 абсолютно разные конструкторские школы. Ирбитский завод в 1963 году выпустил Урал М-63, впервые установив маятниковую заднюю подвеску с гидравлическими амортизаторами. Двигатель М-63 выдавал 32 лошадиные силы при 5200 оборотах и 44 Нм крутящего момента. Главная броня уральца крылась в роликовых подшипниках. Роликам хватает масляного тумана и брызг от кривошипа. Шестерёнчатый насос подаёт смазку самотёком и разбрызгиванием. Урал спокойно переваривает чёрное масло с пылью, терпит полупустой картер и упрямо ползёт на крутые косогоры при отливе масла от маслозаборника. Обратная сторона ирбитской выносливости вскрывается при ремонте. Когда ролики после 40 000 километров разбивают гнёзда, прессованный вал приходится распрессовывать на мощном гидропрессе, менять пальцы и часами выстукивать медянкой на призмах с индикатором. Смещение по соосности даже на сотую долю миллиметра вызывает вибрацию, размолачивающую шестерни ГРМ. Мой отец в мастерской часами медитировал над уральскими валами с микрометром в руках, отмеряя каждый микрон биения. Киевский КМЗ в 1968 году ответил моделью К-650, родоначальником серии МТ-9. Конструкторы пошли на автомобильный прорыв. Они отлили цельный коленвал из высокопрочного чугуна и посадили шатуны на автомобильные вкладыши. Вдобавок установили 4-ступенчатую коробку передач с полуавтоматом выжима сцепления. Жмёшь носком на педаль - и кулачок сам аккуратно размыкает диски. В городском потоке левая рука райдера спокойно отдыхает на руле. Киевский мотор работал породисто и тихо. К-650 шелестел без металлического цокота роликов, выдавая те же 32 силы, но уже 47 Нм момента. Коляска сухим весом 325 килограммов срывалась с места заметно бодрее Урала. А при ремонте достаточно снять поддон и за 2 часа поменять дешёвые вкладыши на обычном табурете. Однако подшипникам скольжения нужно постоянное давление масла. При падении давления или забитой центрифуге чугунный вал плавил баббит вкладыша за 3 минуты быстрой езды по жаре, намертво заклинивая мотор посреди леса. Когда я по очереди прокатилась на обоих оппозитах, разница характеров поразила с первых метров. Урал весом 320 килограммов ощущается несгибаемым танком с тугим сцеплением, на котором смело штурмуешь раскисшую глину и броды. А Днепр подкупает мягким ходом, лёгким полуавтоматом и комфортом на асфальте. Советские оппозитчики разделились на 2 лагеря. Деревенские жители молились на выносливый М-63, ползущий на сухом щупе. А эстеты выбирали породистый Днепр, но первым делом врезали в приборку стрелочный манометр давления масла от Жигулей)