Changan зарабатывает всего 866 рублей с одного проданного автомобиля 🤔 Почему так мало ?
Changan зарабатывает всего 866 рублей с одного проданного автомобиля 🤔 Почему так мало ? Changan зарабатывает всего 68 юаней (866 рублей) чистой прибыли с одного проданного автомобиля — это в десятки раз меньше, чем у конкурентов. Разбираемся, почему так вышло. Масштаб падения Ещё в 2025 году Changan получал около 960 юаней с машины, а в первой половине 2024-го — 2120 юаней. Таким образом, за два года прибыль с автомобиля рухнула более чем в 30 раз. В расчёте учитывается только чистая прибыль от производства и продаж, без госсубсидий и инвестиционных доходов. Причины Почти вся прибыль группы Changan — «бумажная»: 93% чистой прибыли за полугодие дали совместные предприятия, дивиденды и господдержка. На собственно автомобильный бизнес осталось лишь около 80 млн юаней при продажах почти 1,2 млн машин — те самые 68 юаней с единицы. Традиционные бензиновые модели, бывшие основным источником дохода, теряют покупателей: продажи упали на 25%, а флагманский CS75 — на 37%. Новые электромобильные бренды Deepal и Avatr пока глубоко убыточны (в сумме более 2 млрд юаней убытка за 2025 год) из-за ценовой войны и низкой маржи. Сравнение с конкурентами По той же методике Geely зарабатывает с машины около 6806 юаней (в 100 раз больше), Chery — 7800 юаней, BYD — 6500 юаней, даже Haval — 2760 юаней (в 40 раз больше). Почему такой разрыв Конкуренты уже завершили переход на электромобили и получают прибыль, у них есть высокомаржинальные модели (например, Zeekr у Geely), а их основной бизнес самодостаточен и не зависит от сторонних доходов. Changan же всё ещё в стадии трансформации, тратит огромные средства на новые модели, которые не окупаются, и не имеет «спасательного круга» в виде дорогих прибыльных линеек. Перспективы Единственный растущий источник дохода — экспорт: за полугодие он вырос на 51,9% до 455 тысяч машин (38% всех продаж). Россия, Таиланд, Бразилия и Ближний Восток становятся для Changan главной надеждой.