"Китай ставит точку" - Ввоз европейских, японских и корейских машин в РФ сведут на нет ❌❌❌
"Китай ставит точку" - Ввоз европейских, японских и корейских машин в РФ сведут на нет ❌❌❌ Почти пять лет российский авторынок живёт в параллельном мире. Toyota, Volkswagen, BMW, Mercedes, Kia, Hyundai ушли из РФ в 2022-м, но их машины продолжали ввозить — в основном через Китай. Теперь этот канал закрывается: с 1 января 2027 года ввоз европейских, японских и корейских авто из КНР практически прекратится. Как закручивали гайки 2022: после ухода брендов Россия легализовала параллельный импорт. Китай не мешал, за год пришло около 16 тыс. машин. 2023: импорт вырос до 90 тыс., но юрлицам запретили ввозить по параллельному импорту те китайские марки, что официально работают в РФ. Некоторые заводы, например BMW, начали запрещать экспорт из Китая в Россию. 2024: главный удар — резкий рост утильсбора. Для двигателей 1–2 л платёж вырос с 300 тыс. до 556 тыс. руб. Пик импорта — 115 тыс. машин, затем темпы упали. 2025: утильсбор ещё вырос — до 667 тыс. руб., а для машин мощнее 160 л.с. для физлиц — свыше 842 тыс. Ввоз мощных иномарок «на себя» потерял смысл. Китай анонсировал правило 180 дней. 2026: правило вступило в силу: чтобы вывезти машину как подержанную без разрешения завода, она должна полгода простоять на учёте в КНР. Россия снова проиндексировала утильсбор. Китай объявил новые правила на 2027 год. Что меняется с 2027 года С 1 января 2027 года для экспортной лицензии производитель должен подтвердить сервисную инфраструктуру за пределами Китая: сервисные точки, оборудование, запчасти, квалификацию персонала, договоры и гарантии поставок. Крупным автопроизводителям нужно не менее 50 сервисных точек за рубежом. Нет сервисной сети — нет лицензии. Закрывается и лазейка с переоборудованием: раньше машины оформляли как служебные, патрульные или учебные. Теперь для простых модификаций нужно подтверждение послепродажного обслуживания от завода, для сложных — включение в каталог минпрома КНР и свидетельство безопасности. Что останется После 1 января 2027 года купить европейское, японское или корейское авто из Китая не получится. Остаются: ждать 180 дней, но всё равно нужно подтверждение завода; официальные каналы — только китайские марки; ввоз через Казахстан, Армению, Кыргызстан, но там правила тоже ужесточаются; вторичный рынок РФ с ограниченным запасом и растущими ценами; надежда на ослабление санкций.