Nissan Note E11: за что его любят и почему ругают

Nissan Note E11: за что его любят и почему ругают Сейчас, когда рынок подержанных машин превратился в лотерею с перекупщиками и безумными ценниками, всё чаще взгляд падает на старые, но честные модели, которые не пытаются пустить пыль в глаза. Nissan Note первого поколения с индексом E11 как раз из таких. Его перестали выпускать ещё в 2009-м, но на дорогах он встречается до сих пор, причём в приличном количестве. Кто-то ругает его за скучный дизайн и вариатор, кто-то хвалит за невероятную практичность и дешёвый ремонт. Истина, как обычно, лежит где-то посередине, но спорить с тем, что машина заслужила право называться народной, бессмысленно. Давайте разберёмся, что он собой представляет спустя почти два десятилетия после премьеры и почему его до сих пор не списывают в утиль. Салон, который удивляет даже в 2026-м Когда впервые садишься в Note E11, первое чувство — лёгкое недоумение от того, насколько здесь просторно. Снаружи машина кажется маленькой, почти игрушечной, но внутри, благодаря высокой крыше и вертикальной посадке, места над головой хватает даже человеку под два метра. Пластик вокруг жёсткий, звонкий и не скрывает своей дешевизны, но зато он не царапается, не выгорает и не начинает скрипеть так, будто салон разваливается на части после первой же ямы. За двадцать лет он, конечно, может поскрипывать на неровностях, но это скорее напоминает ворчание старого дивана, чем предсмертные стоны. Японцы в середине нулевых умели делать просто и на века, пусть и без намёка на премиум. Отдельного упоминания заслуживает задний диван, который двигается вперёд-назад на салазках. Для бюджетного автомобиля 2005 года это было почти фантастикой, потому что владелец мог выбирать между простором для ног пассажиров и объёмом багажника, не прибегая к складыванию спинки. Если сзади сидят дети, диван можно придвинуть ближе к передним креслам, оставив им минимум места, а сзади освободить лишние сантиметры для коляски или сумок из супермаркета. И наоборот, когда нужно везти взрослых, сдвигаешь сиденье до упора назад, и трое пассажиров сзади не упираются коленями в переднюю панель. Причём сам механизм выполнен настолько просто, что ломаться там нечему: обычные направляющие и фиксаторы, которые переживают кузов. Багажник у Note не поражает воображение цифрами — чуть меньше трёхсот литров, — но его конструкция продумана так, что пользоваться им одно удовольствие. Фальшпол можно поднять или опустить, создавая либо ровную площадку с порогом, либо глубокий колодец для высоких пакетов и горшков с рассадой. Переднее пассажирское сиденье в богатых комплектациях складывается вперёд, открывая проём длиной больше двух метров, куда спокойно влезает стремянка или пара лыж. Такие мелочи сегодня кажутся само собой разумеющимися, но двадцать лет назад за это не стыдно было просить доплату, и Note давал всё это в базе. Водительское место тоже не вызывает отторжения: руль, педали, рычаг коробки — всё расположено так, будто машину проектировали под человека, а не под манекен. Эргономика, конечно, устарела с точки зрения современных мультимедийных систем, но кнопки и крутилки климата работают чётко, и их можно найти на ощупь, не отвлекаясь от дороги. Обзорность заслуживает отдельной похвалы: тонкие передние стойки и огромные зеркала создают ощущение, что сидишь в аквариуме, видно каждый сантиметр вокруг. Парковаться на Note в тесном дворе легче, чем на многих современных кроссоверах с камерами и датчиками, потому что габариты чувствуешь сразу. Приборная панель с оранжевой подсветкой может показаться скучной, зато цифры читаются в любую погоду, а стрелки не пляшут перед глазами, как у некоторых конкурентов того времени. В целом салон Note — это гимн функциональности без украшательств, и именно за это его ценили люди, которым нужен был транспорт, а не гостиная на колёсах. Железо и болячки, о которых надо знать заранее Под капотом у Note E11 стояли два основных бензиновых мотора: 1.4 на 88 сил и 1.6 на 110. Первый откровенно слабоват, особенно если ездить с пол