GAC GS8 Dragon I: большой бензиновый кроссовер без компромиссов

GAC GS8 Dragon I: большой бензиновый кроссовер без компромиссов По состоянию на конец августа 2026 года GAC GS8 Dragon I уже не воспринимается как экзотика, но споры о его покупательской привлекательности не утихают. Этот большой кроссовер с бензиновым турбомотором успел обрасти реальной историей эксплуатации в российских условиях. Кто-то накатал на нём полсотни тысяч километров по разбитым дорогам, кто-то столкнулся с первыми гарантийными случаями, а кто-то до сих пор сравнивает его с проверенными «японцами» и «корейцами». Я не раз сидел за рулём этой машины в разные сезоны, общался с владельцами и сервисными мастерами, поэтому постараюсь рассказать о ней без приукрашивания и без огульной критики. Это не концепт и не выставочный экспонат, а живой автомобиль, который возит семьи, ездит в отпуск и иногда требует внимания, как и любая другая техника. Поэтому давайте разберёмся, что он представляет собой на самом деле. Бензиновый турбомотор и поведение на дороге Под капотом у GS8 Dragon I стоит двухлитровый бензиновый турбированный двигатель, который выдаёт 252 лошадиные силы и 400 ньютон-метров крутящего момента. Это тот самый мотор, который GAC дорабатывал совместно с инженерами Aisin, и он уже знаком по другим моделям концерна. В паре с ним работает классический восьмиступенчатый автомат, а не вариатор или робот, что для многих водителей является решающим аргументом. В городе машина едет плавно и уверенно: коробка переключается мягко, без рывков и задержек. Турбина подхватывает примерно с двух тысяч оборотов, поэтому в плотном потоке не нужно постоянно крутить мотор, чтобы держаться в темпе. При этом расход топлива в городском цикле составляет около одиннадцати-двенадцати литров на сотню, а при спокойной езде можно уложиться и в десять, если не стоять часами в пробках. На трассе автомобиль раскрывается с другой стороны. Запас тяги после ста километров в час остаётся солидным, обгоны даются легко, но расход вырастает до восьми-девяти литров, что для такой массы и аэродинамики вполне ожидаемо. Шумоизоляция моторного отсека сделана добротно: даже при интенсивном разгоне звук двигателя остаётся приглушённым, не превращаясь в назойливый вой. Подвеска настроена в сторону комфорта, но не допускает излишней валкости в поворотах. Мелкие неровности и трещины в асфальте она отрабатывает тихо и упруго, а вот на крупных ямах и лежачих полицейских может проявиться небольшая жёсткость задней оси, особенно если сзади сидят три пассажира. Это типичная плата за многорычажку, рассчитанную на большую загрузку. Теперь о надёжности и нюансах эксплуатации. За прошедшие два года массовых поломок двигателя или коробки не зафиксировано, но есть несколько моментов, которые стоит учитывать. Во-первых, мотор требователен к качеству масла и не любит длительных интервалов замены, особенно при езде по пыльным дорогам или в городе с частыми прогревами зимой. Во-вторых, цепь ГРМ пока не доставляла хлопот, но механики советуют проверять её натяжитель после ста тысяч пробега. В-третьих, у некоторых владельцев на первых партиях встречался повышенный расход охлаждающей жидкости, который решался заменой расширительного бачка по гарантии. В целом, силовая установка выглядит крепкой и предсказуемой, а главное — она не требует привыкания, как сложные гибридные схемы. Салон, материалы и комфорт для пассажиров Первое, что замечаешь, когда садишься в GS8 Dragon I, — это ощущение простора и качественной отделки. Передняя панель сделана из мягкого пластика с фактурными вставками, на дверях кожа с аккуратной прострочкой, а по верху торпедо идёт приятная на ощупь полоса, имитирующая алькантару. Выглядит это дороже, чем ожидаешь от китайского автомобиля, и при этом не кажется аляповатым, как у некоторых ранних моделей бренда. Центральный экран диагональю четырнадцать и шесть десятых дюйма радует чёткой картинкой и быстрым откликом, но логика меню оставляет желать лучшего. Например, настройки обогрева сидений спрятаны в подменю климат-контроля, и чтобы добраться до них