Крепыш из нулевых: почему SsangYong Actyon Sports до сих пор мелькает в объявлениях и н...

Крепыш из нулевых: почему SsangYong Actyon Sports до сих пор мелькает в объявлениях и на бездорожье Введение Когда смотришь на цены новых пикапов и понимаешь, что за эти деньги можно купить квартиру в небольшом городе, невольно начинаешь присматриваться к вторичке. И там, среди подержанных «китайцев» и уставших «японцев», до сих пор попадается он — SsangYong Actyon Sports первого поколения. Выпускали эту машину с 2006 по 2012 год, и за это время она успела засветиться и в городе, и на стройке, и в глухих лесах. Но отношение к ней всегда было неоднозначным: кто-то крутил пальцем у виска при виде её внешности, а кто-то ездил и не мог нарадоваться живучести конструкции. Давайте спокойно разберём, что это за автомобиль, почему он до сих пор на ходу и кому его действительно стоит рассматривать. Дизайн и конструкция: почему он выглядит так, будто прилетел из будущего, которое не наступило Первое, что бросается в глаза при взгляде на Actyon Sports, — это, конечно, его кузов. Пока конкуренты вроде Mitsubishi L200 или Nissan Navara старательно изображали из себя брутальных работяг с простыми рублеными формами, корейцы решили удивить. Машину рисовал Кен Гринли, и у него получился эдакий космический челнок, который по ошибке приделали к грузовой платформе. Передняя часть с раскосыми фарами и плавными линиями капота реально напоминает не то концепт-кар, не то кабину звездолёта из фантастического фильма. При этом задняя часть — обычный прямоугольный борт с рессорной подвеской, как у старого грузовика. Такой контраст многих отпугивал, но были и те, кто специально искал нечто необычное. Практическая польза от такого дизайна всё же есть: обтекаемый кузов меньше шумит на трассе и немного экономит топливо по сравнению с квадратными одноклассниками. В основе пикапа лежит честная рама лестничного типа. Лонжероны толстые, сварка надёжная, а металл оцинкован, хотя и не везде одинаково. Спереди установлена независимая торсионная подвеска, а сзади — неразрезной мост на рессорах. Эта схема проверена десятилетиями и даёт машине хороший баланс: в городе пустой пикап не превращает поездку в испытание позвоночника, а при полной загрузке рессоры держат удар и не дают кузову сильно проседать. Конечно, за пятнадцать лет эксплуатации подвеска устаёт: рессоры проседают, сайлентблоки трескаются, а ступичные подшипники начинают гудеть. Но вся эта мелочёвка меняется без лишних проблем и стоит относительно недорого, что делает Actyon Sports привлекательным для тех, кто не привык переплачивать за бренд. Грузовая платформа не слишком длинная, но позволяет возить стандартные строительные материалы, а при желании туда помещается даже квадроцикл, если опустить задний борт. Салон машины получился гораздо дружелюбнее, чем внешность. Внутри нет ощущения, что сидишь в рабочей консервной банке: передняя панель имеет интересную архитектуру, приборы читаются хорошо, а центральная консоль слегка развёрнута к водителю. Пластик, конечно, жёсткий и со временем начинает поскрипывать, но всё собрано достаточно добротно. В дорогих комплектациях встречались кожаные сиденья, электроприводы регулировок, климат-контроль и даже подогрев заднего дивана — для пикапа середины нулевых это было почти роскошью. Посадка за рулём удобная, двери открываются широко, а пороги не слишком высокие, что редкость для рамных машин. Задний ряд сидений тесноват: подушка коротковата, спинка стоит почти вертикально, и взрослому человеку там будет некомфортно в дальней дороге. Зато под сиденьями и за спинками есть ниши для инструмента и всякой мелочи, что очень ценят практичные владельцы. Двигатели и трансмиссия: дизельный характер и бензиновая экзотика На российском рынке основная масса Actyon Sports оснащалась двухлитровым турбодизелем семейства XDi с индексом D20DT. Этот мотор развивает около 141 лошадиной силы и 310 Нм крутящего момента. По современным меркам цифры скромные, но для пикапа, которому важнее тяга на низах, их хватает. Дизель имеет чугунный блок, цепной привод ГРМ и топливную систему