Евро-2 всё ещё нужен: каким автомобилям подходит устаревший стандарт топлива

Евро-2 всё ещё нужен: каким автомобилям подходит устаревший стандарт топлива Каждый, кто хоть раз заправлял машину на трассе, наверняка замечал на колонках странную маркировку «Евро-2». Вроде бы все уже давно перешли на пятый класс, а тут вдруг топливо из прошлого века. Оказывается, его до сих пор выпускают не просто так — на него есть вполне реальный спрос. Причём спрос этот касается не только дедушкиных «Жигулей», но и вполне себе иномарок, которым уже за тридцать. Недавно Министерство энергетики решило навести порядок с информированием водителей о классе бензина, чтобы никто не ошибся у колонки. А известный эксперт Игорь Моржаретто объяснил, для какой техники старый стандарт остаётся единственно верным выбором. Давайте разберёмся, кому сегодня действительно нужен Евро-2 и почему не стоит шарахаться от него, если ваша машина родом из девяностых. Каким машинам действительно нужен Евро-2 Начнём с самого очевидного — советской классики. Все эти «Жигули», «Волги», «Москвичи» и «УАЗы» проектировались в те времена, когда про нынешние экологические стандарты никто даже не слышал. Их двигатели рассчитаны на топливо с высоким содержанием серы, которая выполняет роль смазки для клапанного механизма. Если залить в такой мотор современный бензин, где серы почти нет, клапаны начинают работать на сухую и быстро изнашиваются. Многие владельцы старых ВАЗов жаловались, что после перехода на Евро-5 двигатель начинал стучать и расходовать масло. Поэтому опытные водители специально ищут заправки, где ещё остался Евро-2, и это вовсе не прихоть. Особенно это касается машин, которые до сих пор работают в сельской местности или используются как рабочие лошадки. Для них замена мотора обойдётся дороже, чем сам автомобиль. Не только советские машины нуждаются в Евро-2. Иномарки, выпущенные в восьмидесятых и девяностых годах, тоже проектировались под этот стандарт. Mercedes-Benz W124, Audi 80, BMW E30, Toyota Carina, Nissan Bluebird — список можно продолжать долго. Эти автомобили часто не имели каталитических нейтрализаторов или оснащались простыми системами, которым сера не страшна. Их моторы, как и у советских машин, рассчитаны на определённую химию топлива. Игорь Моржаретто в разговоре с журналистами отметил: «Такое топливо идеально подходит для советских Жигулей, Волг и иномарок, выпущенных в 1980-1990-е годы». Это не просто слова — практика показывает, что на более чистом бензине старые иномарки начинают капризничать, теряют тягу и перегреваются. Важно понимать и обратную сторону: современным автомобилям Евро-2 категорически противопоказан. Любая машина, выпущенная после 2006 года, оснащена катализатором и кислородными датчиками, которые сера убивает за несколько заправок. Если случайно залить Евро-2 в бак новой иномарки, катализатор забьётся отложениями, а электроника начнёт переобогащать смесь. Отсюда вырастет расход топлива, появятся провалы при разгоне, а на приборной панели загорится «чек». Ремонт выйдет в копеечку — замена нейтрализатора стоит десятки тысяч рублей. Поэтому водителям современных машин нужно внимательно смотреть на маркировку колонки и не соблазняться более низкой ценой. Химия старого топлива: что внутри и почему моторы это любят Если заглянуть в нормативы, то станет понятно, чем Евро-2 отличается от современных стандартов. Допустимое содержание серы в таком бензине составляет до 500 миллиграммов на килограмм — это в пятьдесят раз больше, чем в Евро-5. Бензола разрешено до пяти процентов, а монометиланилина — до 1,3 процента. На первый взгляд цифры пугают, но для старых моторов это была норма. Сера, как уже говорилось, работает как смазка, а ароматические углеводороды и монометиланилин повышают октановое число без сложных технологий. Всё это вместе давало стабильную работу карбюраторных и ранних инжекторных двигателей. Дело не только в смазке клапанов. Конструкция поршневой группы, зазоры, материалы направляющих втулок — всё рассчитывалось под конкретные свойства топлива. Если в старый мотор залить бензин с низким соде