Режимы "+" и "-" на АКПП: в каких ситуациях они реально выручают
Режимы "+" и "-" на АКПП: в каких ситуациях они реально выручают Порой водители годами ездят «на автомате» и даже не подозревают, зачем на селекторе есть режимы «+» и «-». А зря — инженеры добавили эту функцию не для галочки. Разберёмся, что она даёт и в каких случаях реально пригодится. Как работает этот режим Эта функция была придумана брендом Porsche ещё в 1990 году (система под названием Tiptronic). На трассе гонщикам не хватало скорости обычного кикдауна, хотелось самим выбирать момент переключения. Позже BMW выпустила аналог Steptronic, а следом подтянулись остальные производители. Сейчас похожая функция встречается практически на любом «автомате» . «Уроки вождения на “автомате” новичкам даются проще. Но многие искушённые водители признают, что порой управлять автомобилем с АКПП в сравнении с “механикой” бывает даже сложнее. Особенно когда дело касается активного вождения или езды по бездорожью» — считает команда Авто.ру Ситуации, когда ручной режим реально спасает В каких случаях реально помогает ручной режим: застревание в снегу. Включаете первую или вторую передачу и аккуратно работаете газом. Если оставить «автомат» в обычном режиме, он начнёт метаться между передачами, и за несколько минут буксования температура масла может подскочить на треть; старт на скользкой поверхности. Трогайтесь сразу со второй передачи — пробуксовка практически исключена. По сути, это то же самое, что делает кнопка Snow или Winter, но она есть не в каждой машине, а ручной режим доступен всегда; обгон без задержки. Представьте: узкая дорога, впереди фура, нужно обгонять. Жмёте педаль в пол — включается кикдаун, но между нажатием и реальным разгоном проходит секунда-полтора. На своей полосе это не критично, а вот на встречке промедление может дорого стоить. Опытные водители поступают иначе: перед манёвром переводят селектор в ручной режим и заранее скидывают передачу. Обороты растут, двигатель уже готов к работе, и машина срывается с места без задержки. Особенно заметен эффект на моторах объёмом до двух литров; затяжные подъёмы и пробки. Когда поток еле ползёт со скоростью 10-20 км/ч, зафиксированная вторая передача избавляет от постоянных рывков — машина не дёргается туда-сюда между первой и второй, коробка меньше греется. То же самое на длинном подъёме с грузом: автомат может начать метаться, пытаясь подобрать нужную передачу. Проще один раз зафиксировать ту, на которой двигатель уверенно тянет, и ехать без рывков; гололёд. Зафиксированная передача исключает неожиданное переключение автомата в самый неподходящий момент. «Лучше заранее попробовать ручной режим в спокойных условиях. Понять, как активируется режим, как переключаются передачи, как реагирует машина. Тогда в критической ситуации вы будете действовать уверенно и правильно» — пишет Шишерин АВТО. Заключение Постоянно ездить в ручном режиме смысла нет. Современные адаптивные коробки автоматики довольно быстро подстраиваются под манеру вождения — дайте машине пару недель, и она сама начнёт переключаться так, как удобно вам. Ручной режим — это инструмент на конкретные случаи, а не альтернатива обычной езде на автомате. Автолмбард в СПБ: 6467373.ru