е в «За рулём» в декабре 2017 года описывали ровно, без рекламного жара. «Связки мотор-...

е в «За рулём» в декабре 2017 года описывали ровно, без рекламного жара. «Связки мотор-коробка передач машине хватает в любых ситуациях. Динамики разгона достаточно даже для трассовых обгонов, отклик на акселератор адекватен», — отмечало издание и тут же писало о слабой шумоизоляции моторного отсека. У Instyle 2,0 с вариатором и полным приводом в карточке Drive.ru за 2017 год значится 11,7 с до 100 км/ч. Это цифра спокойного атмосферника, а не заявка на светофорные гонки. В «Авторевю», в сравнительном тесте «Заокские дали», ту же связку описали без обиняков: «Атмосферный мотор выдает те же самые 150 л.с. мощности, но вместо „автомата“ — клиноременный вариатор». Обещанная более тихая машина на деле всё равно давала о себе знать из-под капота. Полный привод здесь устроен буднично, и это скорее достоинство, чем повод для легенд. Муфта помогает на скользкой дороге, но длительная пробуксовка способна её перегреть, и в разборе подержанных машин «За рулём» отдельно советует не принимать систему за приглашение буксовать минутами. Саму муфту издание в целом не драматизирует, зато просит смотреть опору карданного вала и задний редуктор: именно там чаще встречаются износ и подтекание. «Авторевю» в материале «Асхеза» о вторичном рынке писало про полный привод коротко: «Хлопот с ней минимум», — и тут же напоминало про замену масла в редукторах примерно каждые 60–80 тысяч км. При осмотре мало услышать, что вариатор «не пинается»: стоит проверить, доходит ли момент до задних колёс. Полезный зимний инструмент, а не маленькая раллийная трансмиссия. Цена тогда и характер на большом пробеге Осенью 2017 года прайс был прозрачным и довольно узким. Inform с мотором 1,6 стоил 1 099 000 рублей, Invite — 1 138 990, Intense на той же механике — 1 189 990. Про верхнюю ступень «Авторевю» в заметке о возвращении модели написало прямо: «Такой Mitsubishi ASX Instyle оснащается двухлитровым мотором (150 л.с.), вариатором и полным приводом и стоит 1 млн 480 тысяч рублей». Motor.ru в сентябре 2018-го перевёл развилку на бытовой язык: «Хочешь две педали? Готовь 1 339 990 рублей за полный привод и 150-сильный мотор 2.0 с вариатором». Автоматический режим езды нельзя было купить отдельно от старшего двигателя и полного привода. За две педали покупатель платил сразу за всю старшую связку, и это был главный коммерческий характер модели. К 2020 году разговор о цене стал жёстче, хотя ездовые повадки сами по себе не обвалились. В сравнительном тесте «За рулём» с Arkana и Coolray обновлённый ASX фигурировал с ценником 1 872 000 рублей, и издание заметило: «За кровные 1,87 миллиона хочется чего-то посовременнее». Вокруг появились кроссоверы со свежим салоном, крупными экранами и более густым набором помощников, а ASX продолжал продавать знакомую схему. Для кого-то это оставалось достоинством: атмосферные моторы, японская сборка, полный привод. Для других тот же набор стал поводом смотреть на одноклассников, которые за сопоставимые деньги выглядели моложе. Отсюда и странная репутация поздних лет. Машину редко ругали за то, что она не заводится, зато часто — за ощущение, что деньги просят за вчерашний день. На пробеге важнее года выпуска оказывается история обслуживания вариатора, и здесь легко перепутать поколения коробок. У машин до 2014 года стоял Jatco JF011E, и «Авторевю» писало, что такой агрегат «отрабатывает, как правило, не менее 200—220 тысяч километров». На более поздних ASX, включая второй рестайлинг, применяется уже JF016E, и оценки ресурса ранней коробки к нему переносить нельзя. О вариаторах на вторичном рынке «За рулём» летом 2020 года высказалось условием, а не обещанием: «С ними всё будет хорошо и свои 200 тысяч они отбегают, только если все предыдущие владельцы ездили спокойно и меняли масло не реже, чем каждые 50 000 км». Там же поздний агрегат называли менее ремонтопригодным, а вилку около 220–250 тысяч км оставляли оценкой, а не гарантией завода. Спокойная езда, чеки на масло и живой полный привод значат здесь больше, чем красивая фраза в объя