е шарниры крестовин начинали «плавить». Эксперт Валерий Петров недвусмысленно писал в з...

е шарниры крестовин начинали «плавить». Эксперт Валерий Петров недвусмысленно писал в заключении: «Под российские перевозки ресурс трансмиссии не всегда достаточен». Интерьер Monterey можно назвать аскетичным на фоне современных конкурентов. Но для 90-х он казался практичным: пластик очищался тряпкой, а велюр на потолке глушил трассовый гул. Приборная панель дублирована изогнутым «козырьком» от солнца, что было по тем временам редкостью. Передние кресла с развитой боковой опорой превращали дальние поездки в меньшую пытку. Простор багажника оценили рыбаки и охотники – он свободно поглощал до 1460 литров снаряжения. Но и здесь не обошлось без типично российских казусов: дренажные пробки в дверях регулярно забивались песком, задерживая воду внутри порогов. В сильный мороз это приводило к промерзанию замков. «Утепляй двери первой зимой!» – гласило негласное правило владельцев из сибирских городов. --- Эксплуатационные причуды и последний след Ценники на Monterey в России больше намекали на его премиальный статус: $32-35 тысяч за базу против конкурентов. Официальный дилерский сервис едва насчитывал 20 точек по стране, а запчасти «родные» начинали свой путь с немецких складов, вытягивая ожидание до месяца. Но находчивость населения рождала выход: механики научились ставить вместо оригинальных торсионов аналоги от УАЗ, втрое дешевле и с большим ресурсом. Похожая история с подсветкой приборки – ее успешно переделывали на лампы старых «Жигулей». Дизельные версии с механикой породили инженерный героизм владельцев: топливную магистраль переделывали для работы на российском ДТ, а перед фильтром-сепаратором ставили подогрев. Оправившись от первоначальных проблем, такие экземпляры спокойно переваливали за 250 тысяч километров. Замену модели Monterey А в 1999 году встречали со смешанными чувствами. Новое поколение «В» с дизелем 3.0 CDti и умной трансмиссией Turbo Glide выглядело прогрессивнее. Но именно «первый» Monterey получил флер заслуженного бойца. Он стал машиной для первых состоятельных людей, охотников и военных на гражданке. Эксперты сходятся: за семь лет на наши дороги официально ввезено около 3 тысяч экземпляров. Сохранилось не более 50 машин в годном состоянии. При всей противоречивости, эта модель стала знаком целой эпохи. Завершая материал, вспомним итог известного автомобильного издания: «Monterely А доказал, что японская прочность под немецким брендом может сохранять машину на ходу в России 20 лет». --- Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится. Автоломбард в СПБ: 6467373.ru