Пикап на базе Ларгуса: что в 2012 году было на самом деле

Пикап на базе Ларгуса: что в 2012 году было на самом деле Среди рассказов о ранних годах Лады Ларгус устойчиво держится версия, будто в 2012 году инженеры АвтоВАЗа выкатили готовый пикап и показали его публике. Если сверить её с заводской программой того сезона и с отчётами о премьере, картина получается другой. На конвейер тогда встали универсал и фургон, а открытой грузовой платформы в официальной гамме не было. Разговор о пикапе на этой базе появился в печати позже и звучал как проработка, а не как отчёт о готовом образце. Бортовые машины на основе Ларгуса собрал уже сторонний завод, и случилось это спустя годы. Что именно вышло на конвейер в двенадцатом году Серийный выпуск Ларгуса начался 4 апреля 2012 года, а в продажу машина пошла в июле. Покупателю предлагали пятиместный и семиместный универсалы, а также двухместный грузовой фургон. На старте фургон оценивали от 319 000 рублей, пятиместный вариант от 349 000 рублей, семиместный от 395 000 рублей. Под капотом стоял бензиновый двигатель рабочим объёмом 1,6 литра мощностью 84 или 105 лошадиных сил, в паре с ним работала пятиступенчатая механическая коробка. Привод был передним. Это был семейный и развозной автомобиль, а не бортовая платформа с отдельной грузовой рамой. Корни модели лежат в платформе Renault B0 и в универсале Dacia Logan MCV. У большого семейства Логана в Европе встречался и пикап, но в тольяттинскую гамму его не перенесли. В мае 2012 года «За рулём» сформулировал это прямо. «Из гаммы больших „логанов“ убраны лишь пикапы», писал журнал, поясняя, что Ларгус складывается из пяти- и семиместного универсалов и фургона. Колёсная база серийной машины составляла 2905 миллиметров, длина универсала 4470 миллиметров. Запас по салону и по багажнику был большим, однако кузов оставался несущим универсалом, а не пикапом с открытым бортом. Путанице помог и календарь автосалонов. Ещё в 2010 году в Москве показывали Lada Project R90, предшественника серийного Ларгуса, и это тоже был не пикап. На Московском автосалоне 2012 года в перечне ладовских экспонатов фигурировали универсал и фургон Ларгус, а партнёр завода «Супер-Авто» привёз версию «Такси». Концептом марки на той выставке был XRAY, отдельный автомобиль, не грузовая надстройка. В том же сезоне зрители могли видеть пикап на базе Гранты от «ВИС-Авто», и именно его иногда задним числом записывают в биографию Ларгуса. По составу экспозиции это разные машины. Откуда взялся разговор о пикапе В апреле 2014 года в прессе появилось сообщение уже о другом сюжете. Со ссылкой на одного из руководителей проекта платформы B0 писали, что пикап на базе Ларгуса прорабатывают, а не показывают как готовый образец двухлетней давности. Речь шла о грузоподъёмности порядка 500–800 килограммов и об оригинальной раме по схеме, которую применял «ВИС-Авто». Площадками называли само «ВИС-Авто» и опытно-промышленное производство АвтоВАЗа. Имени собеседника и дословной реплики о сроках серии те публикации не приводят, поэтому превращать пересказ в цитату инженера нельзя. Это был план, а не протокол состоявшегося показа. Отдельно в том же круге обсуждений всплывал полный привод. Его не подтверждали как оснащение будущего пикапа. Дороговизну связывали с документацией на компоненты, и в тогдашних данных издания фигурировала сумма около 50 миллионов евро. Для утилитарной машины с умеренной грузоподъёмностью такая добавка выглядела несоразмерной. Переднеприводный Ларгус и без того закрывал развоз и большую семью, а открытый борт требовал другой силовой схемы, другой сертификации и другого покупателя. Проект остался в разряде проработок. Роль «ВИС-Авто» в этой истории тоже стоит держать в рамке документов. В 2020 году компания получила одобрение типа на переоборудованный Ларгус, но речь шла о закрытом фургоне с усиленной пластиковой крышей, а не об открытом пикапе. В официальной коммерческой линейке Лады бортовые машины и пикапы «ВИС-Авто» указаны на базе Гранты и Нивы Легенд, тогда как Ларгус значится фургоном. «Авторевю», сравнивая поздние