Гранта, которая проезжает 1000 км без дозаправки: что внутри и сколько стоит

Гранта, которая проезжает 1000 км без дозаправки: что внутри и сколько стоит Волжский автозавод давно привык реагировать на новостную повестку, и появление «дальнобойной» Гранты — как раз из этой серии. Машину, способную пройти на одной заправке около 1000 километров, выпустила не сама Лада, а компания «АТС-Авто», один из партнёров АвтоВАЗа, имеющая собственное одобрение типа транспортного средства. Название модели получило приставку LPG, то есть liquid petroleum gas — сжиженный нефтяной газ, пропан-бутановая смесь. Это принципиально иная история, чем метановая Гранта CNG, которую завод выпускал раньше и от которой в итоге отказался. Ниже — что именно представляет собой новинка, зачем она нужна и почему её цена вызывает столько споров. Что это за машина и чем она отличается от прежних газовых Грант Сразу стоит развести два типа газа, потому что путаница здесь возникает постоянно. Метан, который использовался в версии CNG, — это компримированный природный газ, он хранится под давлением 200 и более атмосфер, требует усиленных баллонов и развитой сети заправок АГНКС. Пропан-бутан, то есть LPG, сжижается при куда более скромном давлении, занимает меньше места и продаётся почти на каждой второй обычной заправке. Именно поэтому «АТС-Авто» пошла по пути LPG: инфраструктура для сжиженного газа в России гораздо доступнее, чем для метана, а значит, и смысла в такой машине для массового покупателя больше. Технически это честная битопливная схема. Машина стартует на бензине, а затем автоматика переводит двигатель на газ, при этом водитель в любой момент может переключиться обратно. Баллон на 42 литра разместили в нише под запасное колесо, а заправочный штуцер вывели под штатный лючок бензобака — никаких дополнительных отверстий в бампере или крыле сверлить не пришлось. Родной бензиновый бак при этом сохранили полностью, поэтому суммарный запас хода по топливу и складывается в те самые внушительные цифры. Плата за это одна: место запаски занято, и колесо придётся либо возить в багажнике, либо обходиться ремкомплектом. Под капотом стоит знакомый 8-клапанный мотор мощностью 90 лошадиных сил в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Никаких серьёзных переделок подвески, тормозов или салона в этой версии нет — по ощущениям от вождения это та же Гранта, только с дополнительным режимом работы двигателя. По данным автомобильных изданий, следивших за премьерой, ключевое отличие от кустарного переоборудования в том, что все работы выполнены по заводской технологии и оформлены документально. Машина изначально спроектирована как битопливная, а не переделана в гараже после покупки, и это меняет очень многое — от поведения электроники до расположения креплений баллона. Именно на этом моменте стоит остановиться подробнее, потому что вокруг самостоятельной установки газа годами ломаются копья. Опрошенные «Российской газетой» эксперты не раз отмечали, что неквалифицированное вмешательство в топливную систему оборачивается потерями мощности, ошибками блока управления и рисками по безопасности. По сути, заводская битопливная версия закрывает именно эту боль, ведь всё, что раньше приходилось решать на стороне и за свой счёт, здесь решено на этапе производства. Для покупателя это означает предсказуемость: он получает машину, которую можно обслуживать у официального дилера, а не искать специализированный сервис. Зачем такая Гранта нужна и кто её главный покупатель Основной адресат этой модификации — такси. Газ в таксопарках любят давно, потому что он заметно дешевле бензина в пересчёте на километр пробега, а машины в этой сфере наматывают по 200 и более километров в день. До сих пор таксисты решали вопрос переоборудованием в частных мастерских, и качество такой работы предсказуемо гуляло от приличного до откровенно опасного. Теперь у них появилась альтернатива: машина с газовым оборудованием прямо от партнёра завода, с оформленными документами и без необходимости ехать в ГИБДД за согласованием изменений в конструкции. Второй аргумент в пол