ный 2,0 TDI и обходить 180-сильный BiTDI из-за риска дорогого повреждения, связанного с...

ный 2,0 TDI и обходить 180-сильный BiTDI из-за риска дорогого повреждения, связанного с системой рециркуляции. Остальная механика требует не легенд, а счетов. Семиступенчатая DSG здесь серии DQ500, с мокрыми сцеплениями, и она заметно выносливее сухих коробок маленьких легковых Volkswagen, но масло и фильтр ждут замены примерно каждые 60 000 км. То же по духу относится к муфте Haldex: жидкость, фильтр, если он есть, и живой насос. Ремень ГРМ у 2,0 TDI в заводских материалах запуска фигурировал с растянутым интервалом вплоть до 210 000 км, однако на машине этих лет важнее бумага о ремне, роликах и помпе, чем цифра из брошюры. Бензиновые TSI избавлены от сажевого фильтра, зато у ранних агрегатов семейства EA888 известны растяжение цепи, расход масла и отложения на впускных клапанах. По статистике поломок ADAC само семейство выглядело около среднего уровня и лучше к концу выпуска: 30,4 случая на 1 000 машин 2010 года регистрации, 17,2 у 2014 года и снова 22,3 у 2015 года. На немецком вторичном рынке 2026 года медиана объявлений 2012 года держалась около 17 750 евро, а двухлитровые BiTDI в целом просили дороже, с медианой около 18 987 евро. Дешевле часто оказывается не удача, а мотор, у которого уже есть аппетит к маслу. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.