ступенчатая DSG, передний привод или 4Motion, разгон порядка 13,7–15,3 с и максимальная...
ступенчатая DSG, передний привод или 4Motion, разгон порядка 13,7–15,3 с и максимальная скорость около 170–173 км/ч. Бензиновая линейка была скромнее. Атмосферный 2,0 держался примерно до 2011 года и давал около 85 кВт, затем пришли TSI: 150 кВт (204 л. с.) с июля 2011 года и 110 кВт (150 л. с.) с ноября 2012 года. Флагманом дизельной гаммы стал BiTDI с кодом CFCA. Это рядная четвёрка объёмом 1 968 см³, два последовательных турбонагнетателя, 132 кВт (180 л. с.) при 4 000 об/мин и 400 Н·м уже с 1 500–2 000 об/мин. На Multivan с DSG и 4Motion заводские цифры ранней спецификации выглядели так: 12,1 с до 100 км/ч, 188 км/ч, смешанный расход 8,8 л/100 км и 232 г/км углекислого газа. Переднеприводная механика была заметно экономичнее, около 7,8 л, а DSG без полного привода — около 8,1 л по тогдашнему циклу NEDC. Эти лабораторные литры не стоит принимать за путевой дневник. Живой 140-сильный DSG в одной владелецской выборке расходовал около 9,5 л вместо заводских 8,2, а 204-сильный TSI с полным приводом в журнале поездок выходил на 13,52 л. Для высокого кузова с большой лобной площадью это ожидаемая разница, особенно если ехать быстро и с людьми. Современники как раз спорили не о паспортной максималке, а о том, ощущается ли масса. В апрельском тесте 2010 года Car and Driver писал о 180-сильном Multivan с DSG и 4Motion, что двигатель never feels underpowered, то есть не производит впечатления слабого, хотя до 100 км/ч машина шла те самые 12,1 с. Тот же материал назвал вэн probably the most versatile and most technologically advanced of vans, то есть, вероятно, самым универсальным и технически продвинутым среди вэнов, и тут же напомнил, что удовольствие было очень дорогим. Немецкий Autoplenum в октябре 2009 года описывал 180-сильный Highline с DSG словами souverän, kraftvoll und laufruhig: уверенно, мощно и ровно. Auto Zeitung в декабре того же года, уже на переднеприводной машине, оставила короткую формулу Platz ohne Ende, места без конца, и намерила около 9,1 л против заводских 8,1. ADAC в декабре 2009 года поставил Comfortline со 140 л. с. и механикой общую оценку 2,4 по немецкой шкале, то есть gut, «хорошо», но хвалил прежде всего салон, а не ураганную динамику. На что смотреть, если такой Multivan берётся сегодня Цифры снаряжённой массы объясняют, почему мотор на 140 л. с. в этой семье разумнее, чем кажется по легковым меркам. У немецкого Comfortline с таким дизелем ADAC приводит 2 141 кг в европейском снаряжённом весе, полную массу 3 000 кг и полезную нагрузку 859 кг. По гамме снаряжённый вес гулял примерно от 2 030 до 2 335 кг, а полная масса — в районе 2 850–3 080 кг. Тормозной прицеп чаще всего разрешали до 2 200–2 500 кг, нетормозной — до 750 кг, нагрузка на шар обычно ограничивалась 100 кг. Семь взрослых, съёмные кресла, багаж и короб на фаркопе легко съедают запас, который на бумаге выглядит щедрым. Длинная база добавляла около 400 мм и в части комплектаций вмещала до восьми человек, но отдельные кресла и диван обозреватели справедливо называли очень тяжёлыми. Снять их можно, получить порядка 4 000 л, только таскать этот гарнитур в одиночку мало кто захочет. Слабое место флагмана известно поименно. Речь о моторе CFCA на 180 л. с., который ставили примерно с конца 2009 или с 2010 года до смены поколения. AUTO BILD, разбирая заключение эксперта по делу в земельном суде Мюнхена, связывал повреждение с материалом охладителя рециркуляции отработавших газов: частицы попадали в цилиндры, рос расход масла, страдали стенки и кольца. Издание приводило масштаб: около 149 000 поставленных T5 с этим мотором, примерно 16 000 известных случаев повреждений в мире, 8 866 в Германии, доля известных случаев около 10,7 процента, а счёт за ремонт мог доходить примерно до 18 000 евро. Замена охладителя на позднюю ревизию полезна, только если цилиндры ещё целы. Машина с недавно установленным мотором тоже не становится безопасной сама собой, если оставили старый охладитель, забитый фильтр и турбины. ADAC прямо советовал смотреть на 140-силь