омерить разгон. Car and Driver зафиксировала у версии PRO-4X около 5,9 секунды до 97 ки...

омерить разгон. Car and Driver зафиксировала у версии PRO-4X около 5,9 секунды до 97 километров в час, Edmunds — 6,3 секунды, а для NISMO Car and Driver даёт оценку примерно 5,7 секунды. Максимальная масса буксируемого прицепа у семейства заявлена на уровне около 3,9 тонны. Это уже аргумент не только для города, но и для тех, кто возит лодку или дом на колёсах. Габариты объясняют, почему машина выглядит дорого даже на фотографии. Колёсная база составляет 3,08 метра, длина большинства версий — 5,32 метра, у NISMO — 5,36 метра, ширина без зеркал — 2,03 метра. В салоне семь или восемь мест: у базового SV второй ряд сделан общим диваном, а NISMO бывает только семиместной. За третьим рядом остаётся около 0,58 кубометра, со сложенным третьим рядом — примерно 1,59, а при полностью сложенных задних сиденьях — около 2,75 кубометра. Топливный бак вмещает примерно 89 литров. Паспортный расход у обычных полноприводных версий близок к 13,8 литра на 100 километров в смешанном цикле, а живые замеры PRO-4X у американских обозревателей давали около 14–15 литров. Американская пресса машину в целом приняла тепло, хотя без оговорок не обошлось. Старший вице-президент Nissan по маркетингу и продажам в США Винай Шахани сказал о спортивной версии так: «Новый Armada NISMO привносит в модельный ряд смелый спортивный характер». Понз Пандикутира, отвечающий в Nissan Americas за продукт и планирование, сформулировал идею всей модели иначе: «Armada сочетает мощные возможности, отточенный комфорт и передовые технологии». Обозреватель Car and Driver Дрю Дориан написал: «Armada соединяет практичность и комфорт в своём фирменном угловатом облике». Ассоциация автомобильных журналистов Техаса назвала PRO-4X внедорожником 2026 года в своём штате, и её представитель Кори Фурнике заметил: «Он выделился как цельный, законченный вариант». При этом издание Road & Track оценило именно NISMO заметно суше и назвало быструю езду на этой махине скорее работой, чем удовольствием. Почему ценник уходит за 17 миллионов Разница между американским прайсом и московским объявлением складывается не из одной наценки продавца. Сначала машину покупают в США по розничной цене, затем добавляются морская доставка, страховка, таможенные платежи и услуги посредника. Дальше вступает коммерческий утильсбор. Для легкового автомобиля, который ввозит компания или который сразу предназначен для перепродажи, льготная ставка физического лица не действует. У Armada мотор больше трёх литров и заметно мощнее 160 лошадиных сил, так что даже частный ввоз одной такой машины для себя в узкую льготу не попадает. По опубликованным на 2026 год ставкам коммерческий сбор для бензиновых машин с двигателем от 3,0 до 3,5 литра и возрастом до трёх лет лежит в коридоре примерно от 2,6 до 4,2 миллиона рублей: точная сумма зависит от ступени мощности. Для экземпляра на 425 или 460 сил это уже не мелкая строка в калькуляции, а одна из главных статей цены. Именно поэтому объявление за 17 980 000 рублей с уже уплаченным сбором не выглядит арифметической ошибкой, хотя и остаётся очень дорогим. Покупатель платит не только за кузов и мотор, но и за то, что бумажная часть пути уже пройдена. Обратная сторона — сервис. Официальной дилерской сети Nissan, которая вела бы гарантию по американским правилам, в России сейчас нет. Запчасти, программы и кузовные элементы придётся искать через тех же импортёров или независимые мастерские. Для автомобиля со сложной электроникой и турбомотором, а у дорогих версий ещё и с адаптивной пневматической подвеской, это не теоретический риск. Имеет смысл до покупки выяснить, какой срок готов дать продавец и есть ли у него запас расходников. Есть и более спокойный вывод. Armada 2026 года — действительно крупный, тяговитый и по-американски удобный внедорожник, который на родине хвалят за ход, тишину и неожиданную для рамы живость. В Москве он появляется как редкий параллельный ввоз, а не как модель с понятным прайсом и сервисной книжкой. Разброс от 13 100 000 до 17 980 000 рублей отражает