становкой, готовый к продаже. Интерес к машине уже есть, в том числе у логистических ко...

становкой, готовый к продаже. Интерес к машине уже есть, в том числе у логистических компаний в соседних странах. Гибрид обещает экономию топлива за счёт рекуперации и более эффективной работы дизеля, а ещё меньше выбросов углекислого газа и оксидов азота — это важно с учётом ужесточения экологических норм вроде Евро-6. Проблем на пути к серии тоже хватает. Нужно наладить стабильные поставки батарей — пока их получают из Китая или собирают из компонентов, а это не самый дешёвый вариант. Нужно обучить механиков по всей стране обслуживать гибридную систему с электромоторами и мощной батареей. Нужна инфраструктура для зарядки на крупных логистических центрах. Но всё это решаемые задачи, если есть воля и деньги. Европейские Volvo, Scania и Mercedes уже выпускают гибридные и электрические тягачи, и МАЗ явно не хочет оставаться в стороне. МАЗ X показывает, что белорусские инженеры могут делать конкурентоспособные машины, а не просто догонять чужие разработки. Отдельно стоит уточнить цифры по массе. В описании проекта фигурирует «пятнадцатитонный автопоезд», но при снаряжённой массе около 7,5 тонны и грузоподъёмности 10,5 тонны получается уже около 18 тонн. Возможно, речь идёт о другом варианте загрузки или о массе без полуприцепа. Это не отменяет сам проект, но в спецификациях заводу стоит навести порядок, чтобы у покупателей не было путаницы. Если тема интересна, подписывайтесь на канал. Автоломбард в СПБ: 6467373.ru