Лайн ведёт себя предсказуемо и скучно в хорошем смысле слова.

Лайн ведёт себя предсказуемо и скучно в хорошем смысле слова. Отдельно стоит сказать про полный привод — его не было и не планировалось, и это нужно принять как факт. Икс-Лайн — это не про бездорожье, а про разбитый асфальт, грунтовку после дождя и снежную кашу во дворе. Зимой машина спасает именно клиренсом и короткими свесами, а не честной трансмиссией. Шумоизоляция колёсных арок традиционно для класса оставляет желать лучшего, и многие владельцы первым делом делали дополнительную шумку. Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади — работают адекватно, привыкания не требуют. В общем, это автомобиль, который не удивляет, но и не подводит, а для своей аудитории именно это и было главным аргументом. Комплектации, покупка и жизнь на вторичке По оснащению Икс-Лайн повторял структуру обычного Рио, и это удобно: любой человек, хоть раз сидевший в корейском автомобиле тех лет, освоится за пять минут. В базе шли кондиционер, аудиосистема с блютузом, подогрев передних сидений и электростеклоподъёмники всех дверей. В более дорогих версиях появлялись климат-контроль, камера заднего вида, мультимедиа с навигацией, подогрев руля и заднего дивана. Салон собран крепко, пластик жёсткий, но не скрипучий, а посадка за рулём — одна из лучших в классе: регулировки позволяют устроиться и высокому, и компактному водителю без нытья в спине. Багажник объёмом 390 литров — средний показатель, но форма удобная, а спинки заднего дивана складываются почти в ровный пол. С учётом увеличенного проёма и более высокой по сравнению с седаном пятой двери, возить коробки с рассадой или пару чемоданов на Икс-Лайне даже сподручнее. На вторичном рынке модель до сих пор ликвидная: запчастей много, сервисов, которые знают её вдоль и поперёк, ещё больше. При покупке стоит смотреть на состояние кузова в местах прилегания уплотнителей — краска там затирается, но коррозии обычно нет. Двигатели надёжны, хотя на ранних экземплярах встречалась проблема с катализатором, поэтому перед покупкой нелишне проверить состояние цилиндров эндоскопом. Автомат требует замены масла каждые 60 тысяч километров — и тогда живёт долго. Пожалуй, главное достоинство Икс-Лайна на вторичке — это его предсказуемость. Здесь нет ни турбомоторов с мокрым сцеплением, ни роботов, ни пневмоподвесок — словом, ничего из того, что превращает владение в лотерею. Даже в такси и каршеринге эти машины ходили долго, что говорит само за себя. Да, динамика не впечатляет, да, шумка слабовата, да, внутри местами простовато. Но как рабочая лошадка на каждый день, которая заводится в любой мороз и не разоряет на ремонте, Икс-Лайн до сих пор остаётся одним из самых разумных предложений в бюджете до полутора миллионов рублей. И в этом, пожалуй, его главная победа над скептиками. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится. Автоломбард в СПБ: 6467373.ru