Приподнятый, но честный: каким на самом деле был Kia Rio X-Line 2017—2020 годов

Приподнятый, но честный: каким на самом деле был Kia Rio X-Line 2017—2020 годов Осенью 2017 года дилеры Kia начали продавать автомобиль, который поначалу многие восприняли скептически: мол, очередной маркетинговый ход, хэтчбек с пластиковым обвесом, названный почти кроссовером. Но время расставило всё по местам. Рио Икс-Лайн оказался тем самым «риальным» компромиссом между обычным городским хэтчбеком и настоящим внедорожником, о котором многие мечтали, но стеснялись попросить. Сегодня, когда эти машины массово переехали на вторичный рынок, о них говорят уже без иронии — скорее с уважением. Давайте разберёмся без спешки, чем жила эта модель три года на конвейере и что нужно знать тому, кто присматривает её сегодня. Зачем корейцы скрестили хэтчбек с внедорожником К середине десятых годов российский рынок переживал настоящий бум приподнятых автомобилей. Люди хотели сидеть повыше, парковаться у бордюров без страха и не чиркать днищем на дачных грунтовках, но платить за полноценный кроссовер готовы были далеко не все. В компании «Киа Моторс Рус» это прекрасно видели и решили сыграть на территории, где конкуренция была ещё не такой плотной. Так родилась идея сделать из обычного пятидверного Рио нечто среднее — без полного привода, зато с честным передним и чуть большим клиренсом. Премьера состоялась осенью 2017 года, а в ноябре машины уже стояли в салонах. Позиционирование было простым и обезоруживающим: в официальных пресс-релизах того времени модель прямо называли автомобилем, «адаптированным к российским условиям эксплуатации», и это не было преувеличением. Инженеры действительно перенастроили подвеску, увеличили клиренс до 170 миллиметров и добавили защитный обвес по перимету. Журналисты «За рулём», тестируя новинку, отмечали, что Икс-Лайн воспринимается на ходу плотнее и собраннее обычного хэтчбека, хотя и не превращается в подобие внедорожника. Производство наладили на заводе в Санкт-Петербурге, там же, где собирали седан Рио и родственную Солярис. Это позволило держать цену на вменяемом уровне: на старте базовая версия с мотором 1,4 и механикой стоила 774 900 рублей. Для сравнения, конкуренты в лице Лады Икс-Рея или Рено Сандеро Степвей играли в той же ценовой песочнице, но у каждого были свои слабости. Икс-Лайн взял другим — репутацией надёжной платформы и понятным набором опций. За три года модель пережила одно важное обновление: в 2019 году появилась версия с клиренсом уже 195 миллиметров, и это был явный реверанс в сторону тех, кому изначальных цифр не хватало. В 2020 году автомобиль переименовали в просто Рио Икс, и на этом история первого Икс-Лайна формально завершилась. Что было под капотом и как это ехало Техническая часть Икс-Лайна — это, по сути, хорошо знакомая по седану Рио начинка, и в данном случае слово «знакомая» скорее комплимент. Базовый мотор — атмосферная четвёрка объёмом 1,4 литра мощностью 100 лошадиных сил. Старший вариант — 1,6 литра и 123 силы. Оба двигателя серии Гамма давно изучены сервисами вдоль и поперёк, запчастей на них море, а ресурс при нормальном обслуживании спокойно переваливает за 250 тысяч километров. Коробки передач тоже без сюрпризов: шестиступенчатая механика или классический шестидиапазонный автомат собственной разработки концерна. Разгонная динамика, честно говоря, не для тех, кто любит стартовать со светофора первым. Версия с мотором 1,4 разгоняется до сотни примерно за 12,3 секунды, с двигателем 1,6 — около 11 секунд, и в городе этого хватает, а вот на трассе при обгоне фуры лучше заранее убедиться, что места достаточно. Зато и расход топлива гуманный: в смешанном цикле получается около 6,5—7 литров на 100 километров пути, что по нынешним временам почти роскошь. Подвеска — Макферсон спереди и упругая балка сзади — была перенастроена под увеличенный клиренс, и это чувствуется: машина мягче проходит стыки и мелкие ямы, хотя на крупной волне допускает небольшую раскачку. Руль лёгкий, почти пустой на околонулевых углах, но для повседневной езды это не критично — в потоке Икс-