Новая НИВА ЛЕГЕНДА - два дня по дорогам с разным покрытием и вот какие выводы.
Новая НИВА ЛЕГЕНДА - два дня по дорогам с разным покрытием и вот какие выводы. На два дня я приезжал в Тольятти, где вместе с другими журналистами и блогерами, мы тестировали обновленный автомобиль. Побывали на производстве двигателей, затем на конвейере, где разноцветные кузова и Тревел и Легенд плавно плыли, обрастая всё новыми и новыми деталями. Об этом я писал в посте ранее. А теперь про сам тест-драйв. Сейчас расскажу именно про свои впечатления. А не про гору технической информации, которой нас щедро снабдили. Дело в том, что важно не то сколько изменений было сделано. Может быть 350, а может и 1000. Важно - что именно мы получаем после всего этого. Стало ли лучше? Спойлер - стало. Но давайте разберемся подробнее. Первые километры были по асфальту. Старт был от самого автозавода и мы помчали в сторону загородных дорог и внедорожных испытаний. Поэтому первое на что я обратил внимание - эргономика водительского места. Здесь поменялось не всё, но многое. И я бы даже сказал - ключевое. Теперь за рычагом кпп не нужно тянуться. К слову сказать, за рычагом раздатки тоже. А поскольку сам рычаг теперь соединен с КПП через тягу, то и вибраций на нем теперь почти нет. Но вернемся к посадке за рулем. Само сиденье не изменилось, как и его крепеж. Оно установлено точно так же и мне, с ростом 185 см, хотелось бы отодвинуть его чуть подальше или же поднять чуть повыше. Слишком уж сильно нога сгибается в коленном суставе. Долго я так не проеду. В путешествиях на трехдверке это всегда краеугольный камень. Но руль теперь сместили ближе к центру. Примерно так же, как это было реализовано на Ниве Спорт. То есть приборка у нас осталась на месте, а руль сдвинули к центру, относительно сиденья. Да и сам руль теперь меньше - от Гранты. Плюс оснащен подушкой безопасности. Правда теперь обод руля, как и в Ниве Спорт перекрывает спидометр, но это легко решается, подняв руль по высоте. Ведь теперь рулевая колонка с регулировкой. Появилась и ниша для смартфона. Специально для этого, взял с собой огромный бронефон Doogee, с тепловизором. Его и в руке-то держать сложно, да и не в каждую нишу помещается. Но в Ниву поместился даже с запасом. Так что имейте ввиду, комфортно будет с любым телефоном. Также новые подрулевые переключатели, и… тишина. Вспомните вашу последнюю поездку на трехдверке - вибрации, вой, шум. Всё это делало поездки не по бездорожью весьма напряженными. Я уставал просто проехав по городу в течении 30 минут. Спецтехника, да и только. Но сейчас кузов усилили, в тех местах, где это было нужно для того, чтобы коробка и раздатка больше не передавали на кузов все виды подергиваний. И это чувствуется на ходу. Не буду лукавить, Нива не стала Мерседесом. Но по сравнению с тем, что было - разница не просто заметна, она огромна. Теперь это автомобиль, который на ходу не заставит вас жалеть о том, что забыли дома беруши. Правда, как мне показалось, в чёткости переключений мы всё же потеряли. Нет, никакой каши и больших ходов нет. Но и приятных металлических защелкиваний рычага в паз теперь нет. Но зато тишина… В следующих постах расскажу про тормоза, двигатель, бездорожье и плохие дороги. Не забудьте подписаться на АВТОТУТ, чтобы не пропустить.